"22.98万元！"广汽本田执行副总经理郑衡话音刚落，现场掌声响起。这是日前在奥德赛锐•混动的上市仪式上的一幕，事实上近几年这种掌声响起的场面不多见啦。不知道是媒体的视觉疲劳，还是厂商的"虚情假意"成分太多。一是市场上的新车型倒是不少，但过硬的产品并不多；二是针对市场定价时，要么高估自我，要么耍花枪。

据了解，自上海车展首秀之后，奥德赛锐•混动凭借"MPV + i-MMD"全新组合的产品魅力，聚焦市场无数好评与期待。该款新车共6个版本，市场指导价为22.98万-32.38万元，享有整车"三年或十万公里"及动力电池"十年或二十万公里"的双重高标准保修政策，各特约店现已接受全面预定。而广汽本田特别推出"保养无忧礼"和"优享置换礼"：即日起购买奥德赛锐•混动的用户可享受"三年6次(含首保)免费基础保养"；二手车置换用户还可享受"5,000元/台的置换补贴"。

对于这次奥德赛锐•混动的定价方略，广汽本田执行副总经理郑衡接受采访时说，如此定出实在价格就是要让更多的人来体验这款产品，相信它必将成为一款超越细分市场的新产品。"言车有徐"做了个比对，这个起售价格与奥德赛汽油版相当啦。面对MPV市场的兴起，郑总话外之音"先下手为强"的意味非常浓。

当然，过硬的产品应是郑总的底气所在，他认为，如果单纯把它当做代步工具，那永远也不可能重新定义汽车。作为国内首款混动MPV，全面革新的体验，为中国MPV提供了全新颠覆性的提案。这个说法听起来有点夸张，但奥德赛锐•混动却真切地做到了。

国内MPV经历过"无电动滑门就是耍流氓"的时代，一个电动滑门是小事，但它却革命了MPV认知观，将这个领域的用车感觉提升到了尊贵的层面。而今，奥德赛锐•混动带来了全球首创的"魔术感应门"，再一次革新了人们对于开车门这个动作的新认知。"全面革新的体验才能算得上颠覆。"郑总似乎是有意无意地在向对手喊话。

国内首款混动MPV，是奥德赛锐•混动来说是绝对的亮点。这个定义对于消费者而言意味着什么，"言车有徐"得多做一点解读，大家耐心向下读：

目前，市场上轿车有混动，SUV有混动，为何MPV却不混动呢？于是，奥德赛第一个吃了螃蟹。奥德赛锐•混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，能在"EV行驶模式"、"混合动力行驶模式"以及"发动机行驶模式"三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。可实现同级别压倒性的燃油经济性，百公里综合油耗低至5.8L。

记住：压倒性的油耗。有心的老铁们可与其它同级车的比一比这个数值。

有人说，MPV不仅费油还缺乏驾驭乐趣。

但在动力方面，奥德赛锐・混动的i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N•m，由于电机具有高扭矩的特性，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以新型车载锂离子电池，奥德赛锐・混动的系统综合最大输出功率达到158kW。正如试驾了奥德赛（ODYSSEY）锐•混动的媒体老师的评价，"驾驶越久惊喜越多，'MPV+混动'的组合让奥德赛有了完全不一样的驾驶体验！"

奥德赛锐•混动搭载了升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。

此外，奥德赛（ODYSSEY）锐•混动还搭载了发动机远程启动功能，通过按动车钥匙遥控，即可实现远距离启动发动机和空调。

拥有7座大空间，空间组合灵活多变，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动第二排特设尊崇航空级电动座椅，具备多重调节模式、"摇篮式"构造、超宽脚托（OTTOMAN）、"肩部可调靠背"构造、安全带座椅随动功能，将舒适的乘坐体验完善到极致。独具740mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，实现座椅位置调整的最大化，以灵活多变的座椅组合模式全面满足多样的乘坐需求。第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间。

作为广汽本田布局MPV市场的战略车型，也是最早进入中国的高端MPV车型，奥德赛（ODYSSEY）自2002年推出以来，历经17年、四代产品，不断刷新MPV固有认知，凭借其高品质、以及不断升级的产品价值和极具时代感的品牌沟通方式，收获了超过55万精英用户的支持与信赖，成为消费者最熟悉和喜爱的MPV车型之一。据了解，广汽本田还将于第三季度推出奥德赛（ODYSSEY）锐•混动的福祉车型。