三缸发动机是最近几年最流行的热词，目前主流的汽车制造商基本上都有研发三缸发动机。其实研发三缸发动机最初的目的是降低燃油消耗，减少尾气排放，让环境变得更好。

　　但不可否认的是三缸发动机也有其自身的局限性，那就是毕竟少了一个气缸，动力肯定不如4缸发动机可开发的潜力大。而且中型车以上使用3缸发动机的话，肯定动力不够。小型车现在又都普遍使用纯电驱动。那么三缸发动机到底有什么用武之地呢?

　　​其实最早开发三缸发动机的公司是日本铃木，在1979年的时候推出了自己的三缸发动机，但在当时的技术条件下，三缸发动机无论是在噪音，震动方面的表现都很差，给消费者留下了不好的印象，以至于到现在消费者依然是觉得三缸发动机就是抖动的代名词，是廉价车型上才会使用的发动机。

　　随着汽车技术的越发成熟，最近几年首先使用三缸发动机的是美国，几年前国产福特翼博上就小规模的搭载过三缸发动机，但当时福特翼博并非是主力热销的车型，因此也没有掀起多大的风浪。后来别克索性在国产车型上大规模的推广了起来，比较有代表性的是就是别克英朗，它是曾经月销量达到4万辆的热销车，英朗使用3缸发动机之后引起了汽车业的震动，有不少跟风的公司。但大部分厂商还是选择不使用三缸发动机。

　　都有哪些厂商开发三缸发动机?

　　最近几年都有哪些厂商研发了三缸发动机呢?我们看看上面的表格就知道了。全球几乎知名的汽车厂商都在开发三缸发动机。但是我们也能够发现，这些厂商虽然开发了出来，但是几乎没有几个厂商把三缸发动机当做主力来推广。一部分原因是厂商不敢冒这个风险，另一部分原因是消费者的抵制。除此以外，目前三缸发动机的制造成本甚至比四缸发动机还要高。厂商如果不是迫于排放法规的压力，是无论如何也不想推广3缸发动机的。

　　天生抖动，只能优化，不能根治

　　三缸发动机的抖动问题是与生俱来的，没有办法根治，只能后期优化。比如在整车部分还可以通过动力传递处减震、增厚隔音棉等方式来提升NVH表现。而这些成本的增加又会增加发动机的制造成本，因此对于很多厂商来说，推广三缸发动机有些得不偿失。

　　车企为何推广不动三缸发动机?

　　成本高，虽然气缸数减少，制造成本会降低一些。但是为了减震，平衡NVH优化等问题，相应的制造成本只多不少。除此以外，消费者对三缸发动机普遍心怀疑虑，明明同样的价钱可以买四缸发动机，但是动力差不多的前提下，只买一个三缸，总觉得少了点什么。

　　还有更重要的一点是三缸发动机的耐用性问题，到现在为止也没有哪一个厂商敢站出来说自己的三缸发动机在使用寿命上是可以媲美四缸发动机的。

　　​都是哪些车使用三缸发动机?

　　三缸发动机除了抖动以外，还有另一个局限，那就是受限于发动机的结构，动力都不会很强。因此中型车以上的车型几乎就不会有三缸发动机搭载。而小型车也不会，因为今后小型车直接使用纯电驱动，能在成本和续航之间找到很好的平衡。

　　因此对动力要求没有那么高的紧凑型车，就成了三缸发动机最常用的车型。比如别克汽车，我们看到别克英朗，威朗，GL6等等紧凑型车上已经开始推广了。这也是厂商在综合考虑了油耗，排放，成本，动力等等综合表现之后做出的选择。

　　三缸+混动到底怎么样?

　　三缸+混动方式也是最近几年的流行，比较有代表性的是就是吉利汽车的1.5T三缸插电混动与理想ONE的增程式混动。这两种情况很好的把三缸发动机的优点与缺点结合了起来。比如三缸发动机+插电混动的方式正好结合了三缸发动机的体积小，重量轻的优点，同时又弥补了动力不够大的缺点。

　　而理想ONE也好，宝马i8也好，都属于增程式混动。理想ONE使用了一台1.2T的三缸发动机，宝马i8使用的是1.5T三缸发动机，也都很好的利用了3缸发动机的体积小，重量轻的优点，而且只作为发电使用的发动机，也不会带来太大的负荷，还能够带来足够的动力。

　　三缸会成为流行趋势吗?

　　最后还是不得不说这个问题，三缸会成为发动机的发展趋势吗?我可以肯定的告诉大家，不一定。首先从实用场景上，四缸发动机可以涵盖A0级车到D级车。而三缸发动机只适合在紧凑型车上使用。其次是成本方面，现在三缸发动机还在初期阶段，没有像四缸发动机一样，大规模的生产。其实在成本上，现在三缸发动机反而是不划算的。

　　不过三缸发动机也有自己特别合适的使用场景，那就是在动力不需要很强的紧凑型车以及今后在插电式混动和增程式电动车领域，会继续成为很好的动力使用。