动力总成严格意义上来说分为三项：发动机、变速箱、匹配系统，足够出色的软硬件系统配合之后才能给驾驶员带来良好的驾驶感受，单单评定一台发动机的好坏，不能评判出动力系统的优劣。

 

 

 

　　在自然吸气发动机的基础上车企重新调整进排气、喷油系统，通过加装涡轮的方式将自然吸气发动机升级为涡轮增压发动机，相比于普通的自然吸气发动机，涡轮增压发动机动力表现更好，拖动同样重的车身相比于此前的自然吸气发动机，不仅仅动力表现更为出色，而且油耗表现更低。

 

 

　　正如我上文所说，动力系统是一整套系统，大众的涡轮增压发动机数据表现的确出色，无论是EA211还是EA888发动机，我们不说此前诟病的烧机油问题，单单说驾驶感受方面的确不错。

 

　　但需要了解的是大众国内主打的是TSI+DSG动力总成，国内推出的车型大众将涡轮增压发动机与双离合捆绑起来，当然如果你选择手动涡轮车型另当别论，但考虑到手动变速箱市场份额下滑明显的现况，大多数消费者仍然愿意选择自动挡车型。

 

 

　　大众发动机尚且出色，但是匹配的自动变速箱让人诟病，也就在刚刚大众将要召回国内近十万台双离合车型，这些双离合变速箱“死亡闪烁”问题频发，在315曝光之后的几年之后，这一问题再次爆发。

 

　　动力总成是一套系统，虽然涡轮机尚且不错，但是双离合实在不给力，涡轮机能不买大众就不买大众，主要是为了规避干式双离合变速箱。

 

 

　　自吸不能买日产？

 

　　与丰田本田有明显区别的是，日产自吸发动机的确太不让人省心，在整个日系发动机阵营中其要比两田更让人闹心，轩逸的1.6L发动机曾经遇到过大面积烧机油问题，劲客发动机又是遇到大面积机油增多情况，让人糟心的是日产在变速箱匹配上还上了让人诟病的CVT变速箱，虽然打滑问题不再，但是奇骏那台变速箱抖动、顿挫明显。

 

 

　　优秀的动力总成不仅仅对发动机有要求，更考验变速箱，如果车企在变速箱的战略布局上弱化变速箱，那么木桶效应的到来将会大大降低驾驶感受，所以说选择发动机的同时，也是在选择变速箱。