曾经老司机中流传着一句顺口溜，屌丝装B有三宝，索八K5迈锐宝，虽说是车友调侃恶搞，对当时的这三款车型有很大偏见和误解，但这也从侧面说明了现代、起亚和雪佛兰给人们的感觉就是，极富性价比的合资品牌。

今天我们想讲的主角不是K5和迈锐宝，而是他们各自的亲弟弟，前几日全新上线的东风悦达起亚K3，和雪佛兰科鲁兹。在日益严苛的排放标准下，不少我们熟悉的10万左右家用车，都纷纷换上了三缸发动机，对四缸有一定执念的消费者，能做的选择也越来越少，要么加3万左右买日系车型，如轩逸和雷凌，要么就买自主，仅仅只有同样搭载1.5L和1.4T发动机的起亚新K3和2018款科鲁兹，是为数不多的合资选择。

起亚新K3是国六车型，售价9.88万到12.58万，由于是新车上市，目前优惠力度有限。雪佛兰科鲁兹是国五车型，国内部分省市7.1号之后国五车型便无法上牌，因此厂商优惠力度非常大，虽然官方指导价10.99万到16.99万，但基本都有5万左右的优惠力度，算下来同配置价格基本重叠。这就让一些对国五不是特别在意的准车主犯难了，同样的钱，是买国六的K3还是买国五的科鲁兹？

外观属于“主观题”，没什么标准答案，有人喜欢科鲁兹肌肉线条，也有人喜欢K3的青春动感，而且两款车的轴距也相同，因此，我仅从驾驶体验和科技体验两方面来给大家分析。

驾驶体验

首先要说的是，两款车有一个共同的特点，就是定位非常清晰，1.5L动力车型专为家用代步，主打买菜车市场的走量车型，1.4T车型都搭载了双离合，主打追求运动感的年轻一代消费市场。先说买菜车，如果你平时不太会有激烈驾驶的想法，也不是那种急性子，能够忍受起步略肉的感觉，1.5L的动力是完全够用，且很省油的，相比而言，K3作为“买菜车”更加纯粹，搭配模拟8档的CVT变速箱，相比科鲁兹的6AT而言，更加平顺，也更加省油，1.5L版K3的工信部工况油耗为5.1，是非常好的水平了。

全新K3仅提供了一款1.4T车型，我参加了该款车型的赛道试驾，总体感觉来说，这款1.4T车型切换到S档后，动力非常的充沛，加速响应很快，在弯道中表现尚可，延续了起亚一贯的指向精准，也能感受到车身比较灵活轻盈，不足之处在于高速过弯，特别是急弯时的稳定性还有待提升。值得一提的是，新K3有方向盘换挡拨片，非常实用。

科鲁兹虽然也是1.4T+双离合的动力搭配，但是车身较重，比K3足足重了50kg，相当于车上多坐了一个165的妹子，因此起步和直线加速没有K3轻盈，加上科鲁兹调校上方向盘比较重，也没有运动模式和换挡拨片加持，开起来会觉得没有K3灵活。不过在弯道性能上，科鲁兹后轮采用的是瓦特连杆式非独悬架，过弯极限会大一些。动力上总体而言，如果是想买一台买菜代步车，毫无疑问买K3，如果是1.4T版本，K3和科鲁兹各有优势，依你的偏好来定。

科技体验

毕竟科鲁兹是上一代产品，因此科技配置上，K3要丰富很多，除了现在应用最广的手机映射Carplay外，还加入了无线充电、HBA智能远近光、驾驶员注意力提醒等实用配置。最值得一提的是新K3的车机系统，不仅大幅碾压科鲁兹这样的老选手，就算拿来和新雷凌，新思域相比，也算得上是走在前列的。在12.25英寸的中控大屏上，可通过语音操作内嵌的百度地图导航，和QQ音乐等应用。即使在家中，也可以通过家中的百度音响，远程语音控制车辆启动、打开空调等操作。

除了车机，K3还有智能电动尾门，携带钥匙站在后备箱旁超过3秒，后备箱会自动弹开，使用完毕后，还可以通过钥匙关闭后备箱，此外还有分区空调、车载PM2.5过滤装置等配置都显得很贴心，而科鲁兹作为上一代车型，在科技配置上，已经明显落后。

因此总结而言，同样的价格，除非是对科鲁兹情有独钟，或是喜欢科鲁兹的过弯体验，否则真的没必要选择冒险抄底国五的科鲁兹（同理，威朗也是），因为同样的动力搭配，更先进的科技体验，更佳优秀的燃油经济性，起亚K3是更明智的选择，何况它还是国六车型。