6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中已明确提到各地不得对新能源汽车进行限购、限行等信息，这也意味着，部分限购城市将进一步扩大牌照发放数量，针对限购解绑也将进一步刺激国内新能源汽车市场。

　　在此期间，不少人也摩拳擦掌，将购车计划纳入了自己的年度规划之中，但纵观国内新能源汽车市场，如何挑选一款称心如意的车型，却让不少消费者犯了难。由于合资品牌产品尚未大规模上市，而自主品牌主要在低端市场较为活跃，如何选购一款符合当下年轻消费者的新能源产品，本期，我们就为大家进行一个简单的小盘点。

　　几何A

　　补贴后售价：15.00-19.00万元

　　续航里程：410/500公里

　　几何A对于吉利而言是一个跨时代的产品，专门针对新能源开发让其颇具魅力，配置上的精巧组合，以及较高的性价比，让其成为了当前A级车市场的爆款车型。

　　新车外观设计运用了“多维流动生命体”设计理念，封闭式前脸与两侧狭长的前大灯组相匹配，使整车更显简洁。侧面线条极为动感，智简能量灯组、风感律动呼吸栅、隐藏式门把手、IMAX全景天幕等专属设计，都彰显了整车的极简设计理念。车身尺寸方面，长宽高分别为4736×1804×1503mm，轴距为2700mm。

　　新车内饰设计极为简约，座舱内部采用了大量的触控式设计，12.3英寸液晶LED大屏、4.2英寸极简仪表与8英寸投影式W-HUD等配置，营造出非常不错的科技氛围。配置上，新车还配备了了L2 plus级别的智能驾驶系统，涵盖了ACC 自适应续航、ICC 智能领航系统、SLIF限速识别系统等，此外，该车还搭载了博世9.3代ESP系统。

　　动力与续航方面，几何A搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电动机，其峰值扭矩为250Nm，百公里加速时间为8.8s。在续航方面，高维标准续航版配备了51.9kWh的电池组，其NEDC续航里程410公里，而高能超长续航版车型电池容量高达61.9kWh，NEDC续航里程500公里。

　　车型总结：在新能源品牌独立之后，作为品牌的首款车型几何A上市不负众望，其丰富的配置以及对于新能源产品的理解，让我们眼前一亮，如果你对于科技配置较为感兴趣，几何A确实是一个非常好的选择。

　　广汽新能源Aion S

　　补贴后售价：13.98-20.58万元

　　续航里程：410/510公里

　　Aion S是基于第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，超长的续航能力以及丰富的配置，让其成为了A级新能源汽车市场的翘楚，不过从其定价范围来看，该车主打的则是续航510公里车型，410公里续航仅有一款，因此，该车价格要比心理预期稍高。

　　外观方面，新车前中网采用了封闭式设计，前大灯造型犀利，中间镀铬饰条从logo向两侧发散，并于前大灯相连，两侧雾灯区采用了亮黑色饰条进行装饰，营造出整车的运动感侧面造型极为动感，车身立柱采用了熏黑处理，尾灯组采用了贯穿式设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4768×1880×1530mm，轴距为2750mm。

　　新车内饰极为简洁，中控采用了大面积的软质材料覆盖，贯穿式空调出风口以及镀铬饰条点缀提升了内饰整体格局，控屏与液晶显示屏采用了并排设计，两款显示屏在空间的交错提升了内饰的层次感。

　　配置方面，AionS配备了高性能四核CPU处理器，并搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术。此外，代客泊车、自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用，达到了L2级自动驾驶级别。

　　动力配备上，Aion S采用了日本电产的三合一电驱系统，电池采用了宁德时代811三元锂电池，容量为58.8kWh。永磁同步电机的最大功率为134kW，最大扭矩为300Nm，百公里加速时间为7.9s。

　　车型总结：Aion S外观造型以及配置都极为出色，L2级自动驾驶技术很有特点，类似双联屏的中控设计更为大气，续航则主打510公里续航车型，因此售价相较于几何A要稍高一些，但性能要明显更为出色。

　　秦Pro EV

　　补贴后指导价：13.69-29.99万元

　　续航里程：401/420/520公里

　　出色的三电技术让秦Pro EV上市后风头正劲，作为比亚迪A级重磅产品，秦Pro EV相比几何A与Aion S优势则在三电方面，高续航加上出色的性价比，也让秦Pro EV有了错位竞争的优势。

　　外观方面，比亚迪秦Pro EV超能版与现款车型基本一致，前格栅采用了EV家族标志性的点阵式设计，上方镀铬饰条延伸至两侧大灯，大灯内部LED日行灯与镀铬饰条形成了闭环，前唇镀铬材质进一步提升了整车的精致感。

　　新车侧面腰线采用了贯通式设计，尾则延续了贯穿式尾灯，具有很高的家族辨识。车身尺寸方面， 新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，整备质量达到1710kg，轮胎则提供了225/55 R17与225/60 R16可选。

　　该车内饰设计较为稳重大气，中控采用了多种材质营造出层次感，12.8英寸旋转式中控大屏以及8英寸全液晶仪表盘提升了内饰的科技感。此外，新车还配备了博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全/驾驶辅助配置。

　　动力以及续航方面，秦Pro EV超能版将推出EV500和EV600两款车型，其中EV600搭载了一台最大功率为135kW的电动机，峰值扭矩为280Nm，而秦Pro EV500则配备了一台最大功率为120kW电动机。在续航方面，秦Pro EV电池容量分别有53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh三款动力电池组，综合续航为401公里、420公里、520公里。

　　车型总结：从其定位来看，秦Pro EV在三电技术以及续航、百公司加速均大大超越了几何A以及Aion S，出色的性能以及较高的售价也让秦Pro EV与其他两款车型并没有构成直接竞争关系，总的来说，秦Pro EV整体性能以及续航更为均衡。

　　全文总结

　　值得一提的是，三款车型均采用了电动化专用平台，分别基于广汽第二代纯电专属GEP平台、PMA纯电动车平台、比亚迪e平台打造，专属平台调校也使这三款车型性能更为出色。

　　总体来看，AionS整体配置以及空间表现不错，但从其续航来看，主打高续航、高性能这一卖点，而几何A则更为居家，相对较低的售价以及较高的科技水准，更吸引年轻人的关注，秦Pro EV在三电方面的成就是有目共睹的，出色的性能以及续航，再加上多样化的购车选择，增加了其优势。