关于神龙销量为何总是不起色，挺想聊聊这个话题，但法系车过于过激，5月份销量再次公布，8698台的月销量并不算出色，同比下滑幅度再降66.76%，今年1-5月累计销量达到52899台，下滑60.99%。

　　非常有意思的是，法系车上演了网上神车人人买，显示销量下滑的滑稽一幕，需要知道一点的是，5月份狭义乘用车销量为158万台，整个法系车在国内销量仅仅为8698台，市场占有率仅仅为0.5%。换句话说，每卖出1000台车，只有5台是法系车，即便网上粉丝叫嚣多么厉害，也无法扭转法系车被整个市场抛弃的尴尬情况。

　　你我都看到了法系车有多么努力，全新508L正是神龙努力之后的结果，全新的设计，出色的内饰，不错的操控以及各种各样的铝合金部件，可见神龙想要扭转市场的决心。

　　冰冻三尺非一日之寒，过去十年神龙对市场的冷淡造成了今天这步尴尬的田地，今天法系车觉醒严格意义上来说不算晚，但想要解冻需要做更多的努力，更别提在今天市场下行发展的情况下，预算收紧，消费诉求提升的双重现状让主流车企难以抗压，原本销量体系就不大的神龙，想要翻身更难。

　　当然我们需要了解的是PSA虽然丢失了国产市场，但作为以全球企业其仍然拥有庞大的市场背景，2018年全球销量达到387万台，同比增幅6.8%，庞大的车企想要推动国内单一市场发展，PSA的压力很明显没有想象中的那么大。

　　关于神龙目前的体系，不少业内人士指出混乱的体系是导致产品销量无法提升的根本原因。所谓谋事在人，神龙作为老牌企业并非没有实力，从当年的老三样时代到后来的新三样时代，从富康到爱丽舍，神龙并非没有出色的产品，在过去很长一段时间内，法系车都代表着除日系、德系之外的另一种精神图腾。

　　但市场诉求迅速升级之后，法系车仍然保持自己的发展策略，在市场消费选择向着颜值、空间、智能发展时，法系车的操控优势弱化不少，原本体量不大的法系车被德系、日系、中系车迅速瓜分市场。

　　以产品矩阵为例，目前标致、雪铁龙两大车系仍然产品规划不太合理，标致目前10万级市场仍然缺乏一台主力SUV，而且轿车体系中多款车型急需换代，虽然全新508L表现出色而且实力坦荡，但单兵救主仍然不太可能，不成体系就无法形成拉动效应，市场关注点也就不高。

　　后期必须通过持续、快速、多维度的维护品牌于产品，才能真正的做好市场。

　　而造成这种尴尬情况的主要原因，还需要归咎于东风高层，截止到目前为止神龙内部都没有形成出色的营销、公关体系，而且市场调研工作与竞品企业相比仍然有很大不足。在我看来造好车是基础一步，做好营销是关键一步，如何把产品介绍、推广给更多的消费者同样重要，但东风体系长期缺乏卓越的营销天才，而且东风体系内闭塞的人员变动方式，日产、东风自主、本田、神龙来回跳的方式让这些人员无法更好的接触外界，而且体系的闭塞让神龙营销手段放不开。

　　每次车展看看吉利领克的展台，再看看雪铁龙标致的展台，差距一目了然，如果在标致多款车型上强加“最美”、“最强”的噱头，也不失为一种扩大市场营销的方式。

　　试图通过一台车来拉动企业整体销量仍然不太现实，今天的508L固然优秀，但有心救市无力回天。神龙想要真正的翻身，需要投入更多的时间、精力来运营，而在此基础上，还需要一个有头脑的团队，东风体系之内的人员，想要做好神龙不太现实。