如果不出所料，二手普拉多流通量将会在最近两个月膨胀起来，越野盛世阿拉善英雄会将会在10月如期而至，霸道作为一大热门车型自然少不了爱好者青睐，与新车不同的是，其实玩越野的更喜欢二手车，一来占用资金相对较少，二来一两年倒手出去不肉疼。

　　随着4000国产的停产，3500的减配，一汽丰田已经无心经营普拉多，也就在此前公告显示将会在明年停产普拉多，原因是明年大多数地区全面落地国六，不符合排放标准的普拉多将无法上牌。

　　其实在更多人眼中，2700这台车更多的是一种信仰，2.7L排量拖动一台两吨有余的大块头，零百加速13秒开外仍然有人“加价”入手。

　　从今天普拉多2700 TX接近43万的售价来说，相比于当年37万的售价的确是在“加价”，而这种加价行为在圈儿里基本上已经默认，但仍然有很多人选择如此一台货不对价的进口车。

　　如果你不玩越野或者不玩普拉多圈，你看到普拉多以下的配置将会避而远之，都说普拉多配置低，你知道它有多低?

　　以这台TX版本来说，丰田仅为其配备了双气囊，气帘什么的也别想了，卤素大灯、铁轮毂、绒布座椅，这还不算啥，娱乐系统方面定速巡航、中控大屏也甭想，毕竟人家海外消费者也不需要这玩意，此外电动座椅、踏板、行李架不好意思通通没有。

　　当然因为版本的有底挂也有后挂备胎，相比之下后者比前者更贵。

　　既然配置这么低了，为什么依然有人愿意加价买普拉多?严格意义上来说普拉多的需求量一定程度上是降低了，主要原因是性价比太低，不少消费者会瞄准3500、途乐甚至陆巡，毕竟2.7L排量对于普拉多来说还是太孱弱，如果不是经常越野，其实3500是一个不错的选择，但可惜的是丰田对四驱系统进行减配，使得越野能力一定程度减弱。

　　在这个级别中途乐是普拉多2700最大的对手，同样43万定价，途乐不仅配置更丰富，而且尺寸、动力更强，略有可惜的是中差表现不如丰田托森，多片离合器差了点意思。

　　买2700更看重两点，一点是进口品质保证，另一点是丰田残存不多的全时四驱系统，两大优势吸引消费者，但无法否认的是2700动力实在是太弱，而且初始配置太低，后期改装也是一笔不小的支出。