在全新设计语言的衬托下，宋Pro焕新上市，新车基于普通版车型打造而来，与秦、唐相同的是采用了三种动力模式，燃油/双模混动/EV纯电三种动力模式一共12款车型，新车起售价为8.98-21.98万元。

　　实话实说还没有接触到宋Pro，但我肯定其一定是20万以内最强“跑车”，即便抛开四驱高能版不说，1.5T插混带来的性能表现也绝非竞品能比，最为关键的是艾格操刀之后的内外饰设计，一定能吸引更多消费者，在品控以及三电技术不断优化的过程中，今天的宋Pro与过去的比亚迪，不可同日而语。

　　借助新能源以及新AI时代风口，王传福的那句“大力发展新能源”，多少值得消费者反思，媒体或多或少扭曲本意，但从格局上来说，新能源+新智能时代必然是趋势，而先手起家的比亚迪，正在埋头苦炼内功。

　　所谓得颜值者得天下，宋Pro采用了比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言，精雕细琢的外形设计为整车带来了更加出色的设计语言，很明显从外形表现上来说是一次新的突破。

　　其实自艾格加盟比亚迪之后，家族式设计语言就得到了质的改变，全新一代唐更具有运动感以及质感的产品初入市场便引起不小的轰动，从产品表现上来说宋Pro大抵延续唐优势的设计表现。

　　不同于唐较高门槛的是，宋Pro将门槛放低至10万以内，燃油版车型起售价仅8.98万，低售价同样可以享受到更出色的产品设计表现。

　　其实互联网AI时代讲的就是智能，电动与科技必然是对等的产物，玩新能源的比亚迪在宋Pro上配备了12.8英寸旋转大屏，当然这不是表象意义的悬浮Pad，自身功能属性也颇为强大，内置的Dilink2.0智能网联系统可以提供更好的娱乐功能，导航、云音乐、在线广播这些基础功能抛弃不谈，这套车机系统兼容400万个App应用程序，同样支持OTA在线升级。

　　需要注意的是中控大屏以及手机互联为全系标配，中配车型上更配备了语音互联系统，语音控制空调、天窗等功能不仅仅提升便利性，更带来更好的科技感，而可以选装这一配置的车型，指导价不足10万。

　　大家都在讲智能科技，对比不少“伪智能”产品，宋Pro在电动版车型上还配备了可以达到L2级自动驾驶的智能辅助系统，譬如说全速自适应巡航、车道偏离预警系统、盲点监测以及全息透明影像系统，从这些新科技的装备上可以看出来，虽然宋Pro仅仅达到了L2级，但可以看得出来在新产品的研发上，比亚迪没有放弃该有的努力。

　　而为了营造出更好的质感以及设计感，内饰用料以及做工都有了质的提升，从全新一代唐内饰做工上就能找出端倪，更好的细节处理工艺为整车博得了更好质量表现，品质处理见真章，无论是工作台还是排档区，细节工艺的提升足以证明比亚迪在造车这件事儿上更是用心。

　　其实让不少迪粉欢呼的是插混动力系统，抛开平淡无奇的1.5T版本不说，拿掉纯电EV版本不谈，售价最均衡以及实力最博人眼球的1.5T插混版本可以说性能拔尖到极致。

　　且不说1.5T高能版四驱车型，就拿普通版插混来说，DM版1.5T车型最低配起售价为16.98万，内燃机245牛米以及电机280牛米数据综合之下，这台宋Pro零百加速成绩仅为6.5秒，15.7千瓦时的电池容量即便在不使用内燃机的情况下， 续航也能达到81km。

　　也就是说短途行驶宋Pro综合油耗表现非常出色，工信部给出的数据位1.3L百公里，虽然意义不大，但可以非常直接的点出低油耗的优势。

　　非常欣赏比亚迪的插混车型，有内燃机也有电机的帮衬，这套动力系统下可以获得不错的加速能力同样也能很好的规避续航焦虑症，比亚迪通过不断优化自身三电技术，也在做好电池的衰减速度以及自身的电池管理系统。

　　从目前唐的表现上来说的确优化到了新的高度，而我也有理由相信在全新宋Pro上装备的这套系统，也是比亚迪最新科技。

　　笔者有话说：

　　并不一定是迪粉才欣赏比亚迪，至少从这次发布的宋Pro上来说，其不仅仅做好了产品设计，更加智能以及硬核素养提升到了新的高度，最为关键的是三种版本的推出降低了门槛，至少10万就能入手一台高颜值SUV，也算讨好消费者。

　　而插混6.5秒的加速成绩，更是被不少人誉为“20万以内最强跑车”，事实也如此，单单拼加速能力，20万以内难逢敌手。