一直以来硬派越野都是一个相对较为小众的领域，而如果要在前面加上一些限定条件，如合资、20万内，那可选的车型就更少了。最便宜的吉姆尼，因为铃木的退出也不再引进。至于五十铃牧游侠，品牌影响力薄弱、老气的造型等因素都限制了它的销量。

　　所以当去年4月份日产途达上市之时，还是引起了不少人的狂欢，中型SUV级别，强悍的越野底子，特别是16.98万元的起售价，来势汹汹，大有要把普拉多霸道拉下马之势。

　　事实上呢?途达完全是雷声大、雨点小。从市场销量来看，途达去年仅卖出1.2万台，在今年1-6月份，累积仅售5609台，比它贵了一倍多的普拉多，今年上半年就卖了19853台。

　　原本最有希望竞争普拉多的车型，却成了最大的笑话，途达为何会落到如此局面呢?

　　第一，品牌号召力低。

　　虽然说出自日产，但是途达并非出自东风日产，而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力，整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售，但是车尾标后面郑州两个字，想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过，如果途达的尾标是被贴成了东风日产，那价格估计会有所上调。

　　第二，自身产品力缺陷。

　　途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。

　　相对于外观，内饰吐槽的人会更多，中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉，几乎都没怎么变动，十分老土，用料做工也无法令人满意，完全就是一台工具车形象。

　　配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭，没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯，最重要的是，后轮全系都只配备了一幅鼓刹。

　　不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势，鼓刹那么好，怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢，制动效率并不高，如果在连续刹车的情况下，会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了，除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万，大十几万二十万买个鼓刹，很多人心里真的过意不去。

　　另外，途达的定位是一款硬派越野，2.5L自然吸气发动机、非承载车身其实还算过得去，但如果是越野爱好者，那肯定会更愿意选择四驱车型来提升越野感受，但是途达仅两款高配配备了四驱系统，如此一来价格又拉高了不少，到了22.58万-24.58万，有点下套的感觉，这个价格选越野能力更强、且更豪华霸气的哈弗H9不是更好吗?

　　第三，营销失败

　　在最开始推出市场的时候，某些4S店还对途达进行了加价销售，加5千装饰、加价1万等等，否则提车时间不定，虽然途达的定价对于一台合资硬派越野来说，确实比较低，但是它在各方面节约成本的表现，也是显而易见的。产品销路还没真正打开，经销商就迫不及待要多赚钱，这样的营销，对途达无疑是一次致命的伤害，越来越没人买单，也是可以预料到的。

　　目前，新款途达已经在工信部申报，只是为了符合国六排放标准，所以在外观这些地方它只进行了一些象征性细微的调整，最大的改动就是针对发动机，2.5L发动机最大功率提升至142KW，传动系统以及四驱系统的分布都没有变动。消费者比较关心的内饰以及配置问题，目前并没有曝光，不过推测来看，途达应该不会对内饰进行多大的调整，鼓刹可能依然还会是鼓刹。所以即便是新款途达上市，对销量的提升估计也不会有什么帮助。