元EV360在2019年3月元EV535于上市后很快进入停产状态，为了就是给元EV535让路，不过比亚迪计划7月27日复活停产的元EV360上市，是因为元EV360还有一定的市场需求，那么元EV360回归从停产到复活，是进步还是倒退？毕竟换代的电动汽车都是续航里程增加，而复活元EV360续航里程却没任何升级！

　　元EV续航比瑞虎3xe短而价格却更贵

　　从定价来看，续航里程只有305公里的三款元EV360补贴后卖8.99万元、9.99万元和10.99万元，定位小型纯电动SUV的元EV360，这个价格到底贵不贵？而四款续航401公里的元EV535售价在10.99-13.99万元之间，这个价格究竟具有优势吗？

　　不对比就没有伤害，不对比也不知道！对比发现，奇瑞3xe续航401公里才卖9.38 -10.68万元之间，比续航只有305公里的元EV360长了接近100公里，但价格却更便宜。即使相对续航401公里的元EV535，也仅比奇瑞3xe长了9公里，但奇瑞3xe顶配售价还没元EV535低配贵。那么，元EV360停产又复活，价格会下调吗？不一定，续航里程不会增加，但可能配置会增加。

　　复活元EV360增配不增续航里程

　　根据比亚迪官方消息，复活的EV360最大的变化就是内饰，采用与现款元EV535相同的最新家族内饰，以及搭载DiLink车载系统的可旋转式中控屏，还配备了语音交互系统，有“私人练歌房”功能，可以一边开车一边在车里唱KTV，而续航里程还是只有305公里。

　　其实，增加这些科技配置有何用？真心用处不大！谁开着车还在车里疯狂唱歌，即使乘车的人也可能少，打开车窗其他车辆里的人听见可能觉得这车里人是精神病，并且车内唱KTV会影响行车安全吗？会！

　　瑞虎3xe续航和充电便利有优势但尺寸比元EV小

　　的确，元EV的推出取得了显著成效，从2018年全年批售量3.57万辆迅速增加至2019年上半年的4.35万辆，同比增加20.55倍。从续航里程和价格来看，元EV360和元EV535并不比奇瑞瑞虎3xe有优势，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966辆。

　　瑞虎3xe和元EV如此之大的销量差距背后，并不是电动汽车最关键的续航里程和价格导致，而是瑞虎3xe车身长宽高都不及元EV，导致瑞虎3xe看上去没元EV大气，空间或许也没元EV宽敞。

　　在充电便利性方面，元EV535续航401公里快充需要1.1小时，而瑞虎3xe只需要30分钟即可充满电池80%电量。瑞虎3xe和元EV535电池容量都是53度电，且瑞虎3xe的电机功率比元EV大了25千瓦和扭矩大了70牛.米。尽管瑞虎3xe车身尺寸比元EV小，但续航里程比元EV360长近100公里，也只比元EV535短9公里。更大的电机功率和扭矩造就了更快的加速，以及更高的最高车速。

　　续航虚标和新车行驶75公里不能动了

　　伴随元EV的畅销，购车的车主暴露出来的问题也逐渐增多，最多的就是车主反馈续航里程虚标，续航305公里的元EV360和续航410公里的元EV535，在实际使用中，一般的车主开不到如此长的续航里程，如果是跑高速路，可能续航还会打五折。当然，这是电动汽车的通病，不足为奇。

　　可电动机如法启动，新车行驶75公里就不能开了，这样的故障不应该出现。可北京一位2019款EV535智联领朝型车主反馈，自己在今年5月6号购车，5月19号出现“EV功能受限”故障，无法启动车辆，而此时EV535才行驶75公里，5月23日送到北京鑫敏恒瑞鑫店（西三旗）进行维修，直到6月3日耗时10天才修好。

　　北京的这位元EV535或许是个案，毕竟去年和今年上半年批售量达到了7.92万辆的元EV，出现那么一两个运气不好的车主买来新车质量都有问题也不足为奇，那只能怪这些遭遇故障的车主运气不好，而不是产品质量不稳定！

　　写在最后

　　元EV360复活不增加续航里程，仅增加语音识别和私人练歌房等没什么卵用的配置，的确可以增加一些噱头，但实际驾驶中可能也没任何用处，与其增加无用的科技配置，不如增加一些续航里程而保持原价，或者价格降低，消费者一定拍手叫好！目前，受制于深圳及广州等对传统能源车的限购，以及先入为主的比亚迪新能源，让元EV即使没有瑞虎3xe那么高的续航里程，但价格却卖得更贵也能畅销，未来伴随新能源车补贴的取消，除非传统能源车限购的政策拉紧，未来比亚迪的电动汽车还会那么畅销吗？