福克斯是我学生年代的神车，06年那会福克斯初入国内市场，凭借着出色的设计以及同级别无出其右的运动系数征服了不少年轻消费者，在当年那个时代福克斯是当之无愧的运动王者， 与其能一搏的恐怕只有宝来经典以及标致307、老马6等几款车型，在当年车型不够丰富的入门级产品市场，很明显福克斯征服的是更广阔的市场。

　　时过境迁，当年的神车福克斯如今萎靡不振，上半年其仅仅完成了3万余台销量，这不及朗逸、轩逸单月销量，当年的销量王者如今这般田地，长安福特应该反省。

　　今天的福克斯那可以说相当的“入门”，入门不仅仅体现在操控优势上，售价优势也相当的入门，曾几何时福克斯给出了8万余终端售价，即便如此消费者门可罗雀。其实销量差归根结底是企业自身的问题，虽然2018年乘用车市场销量出现下滑幅度，但是要知道长安福特的崩盘其实从2016年早已经有迹象。

　　而与行业几个点的微量下滑相比，2018年长安福特25%的崩盘速度必须要反省。福克斯、蒙迪欧、翼虎三款热销车型的彻底失利让长安福特萎靡不振。

　　我们单单分析福克斯，就能找到长安福特展现土崩瓦解的原因。

　　换代周期长，内饰粗糙无细腻感，福克斯保持了美系风格很长一段时间，这种美系风格表现力其实在不断崛起的消费认知系下开始被抛弃，粗犷的设计风格以及粗糙的设计表现力，对于更多的消费者来说已经开始被抛弃，毕竟自主品牌以及德系、日系细腻的风格把消费者“惯坏”了，福克斯换代慢使得产品力不能及时跟上，再加上一贯的设计风格的确让人觉得粗糙感满满。

　　如果说这些问题都只是浮云，那么空间小就成了硬伤，越来越多大空间产品开始丰富用车需求，短短三到五年更替期让消费者对大空间产品丧失了抵抗力，在朗逸、宝来、凌派等大空间车型的冲击下，一味坚持操控的福克斯优势范围逐步变窄，很明显这种产品已经不能真正的吸引消费者。

　　“这么小的空间做进去是不是太憋屈了”，多少消费者在看到福克斯之时放弃的购买欲。

　　其实长安福特最近也在转变，但是很明显时不我待，市场没有留给长安福特解释的机会，市场进入洗牌阶段能不被淘汰已经非常不容易，更何况今天的长安福特还被挂上了“困难企业”之名，福克斯这种仍然玩运动的产品想要在翻身其实已经很难，因为原有的市场已经被抢走。

　　老用户群体在日系、德系的冲击下转移了阵营，新用户则很难被现在的福克斯打动，你能接受一台全系三缸机的产品吗?可能你会，但是更多的三四线新生代主流消费者或许不会。

　　所谓一步错步步错，一步跟不上步步跟不上，市场竞争进入到白热化阶段，特供车层出不穷的市场环境下竞品都在研究国内消费者喜欢什么车，而福克斯还沉浸在自我的运动风格中，三缸机配美式设计风格，能不能打动消费者，其实福克斯自己都在画问号。

　　从上半年的销量上可以看出来，福克斯的确太难了，低配卖到8万的新车依然卖不动，3万的半年销量足足可以说明惨淡的市场份额。