中秋团圆季虽未到，但可预见性的是老家那群长辈们已经准备好了炫耀新买的座驾，去年春节前夕，桑塔纳的遍地走让我意识到了在三四线增量市场，低端大众依然拥有庞大的增长空间。

　　农村消费者不管你是否是怎样的一台大众，有Volkswagen即可入手，对于他们来说这是一种信仰，当年那份触不可及的消费认知被尘封许久，在6万Volkswagen以及Santana诱惑下，入手如此一台“行政级官车”是怎样的满面辉煌。

　　有的时候征服国内消费者就是这么简单，一个残存的品牌标识以及口碑诱惑力即可，之所以在A0级市场还有着极大的增量空间，除了大众少许的产品实力之外，支撑其越销稳定破万的核心竞争力，必然是品牌诱惑力足够高。

　　与当年B2版本帕萨特不同的是，今天我们看到的桑塔纳是完全的小型车平台打造而来，其实有意思的是随着技术的推动，即便是PQ平台下的产物， 依然要比当年你的B2平台架构打造而来的帕萨特更要安全。

　　其实严格意义上来说，6万多买台桑塔纳的消费者，购其核心是为了解决出行刚需问题，所以这些产品以中低配车型为主，一方面大众自身品质控制能力的确不错，尤其是在低配置以及没有诸多先进技术投放的这台桑塔纳上，的确保证了极高的可靠性以及稳定性，毕竟从生产工艺上来说其激光焊接以及空腔注蜡还是保证了最基本的车身防锈问题。

　　但因为成本的控制， 很遗憾这台桑塔纳你无法享受到可以升华而来的高级感以及精致感，受限于成本使得用料颇显低端，而且缺失明显的配置想要更好的安全性并不太可能，譬如说低配车型连ESP都明显缺失使得在突遇紧急情况时更考验基础驾驶技巧，而在这个出门就忘驾校位置的时代下，其实更多的消费者需要科技配置来保证行车安全。

　　售价低的基础，让气囊、盘刹、ESP、倒车影像这些基础安全配置消失不见，想要更高的配置只能翘首以盼顶配车型，但尴尬的是顶配售价你又能入手一台MQB平台打造而来的宝来以及朗逸。这个鸡头凤尾不难选，正常消费者都会放弃桑塔纳。

　　而消费者并不是不懂车，之所以选择更显粗糙感德系精致风完全缺失的桑塔纳，这部分消费者其实预算更少，更关注产品本身，一方面大众自身的品牌魅力以及桑塔纳辐射几十年的“行政官车”形象根深蒂固，另一方面桑塔纳虽然安全配置差，但是基础品质控制出色，解决基础代步需求问题是把好手。所以你问我什么人买桑塔纳，一定是有情怀有信仰的中年消费者。