都说斯柯达是廉价版的大众，想要高性价比就选斯柯达。大众旗下推出的大部分车型，在斯柯达品牌里面都能找到对应的产品，比如说途观L与柯迪亚克、桑塔纳与昕锐，速腾与明锐，帕萨特与速派，这些车型之间的关系都非常微妙，比如说互相共享大部份零配件，平台、动力、底盘等三大件基本一致。

　　但是如果要谈到销量上面来，我们可以明显的发现，顶着德系大众光环的斯柯达，并没有想象中那么受欢迎。今年前8个月，斯柯达品牌的总销量不过159698台，离每月2万台还差那么一丁点距离，跟南北大众显然也是完全没法比。

　　斯柯达真的被低估了吗?今天我们就来探讨一下。就拿中级车速派来说，速派被称为廉价版帕萨特/迈腾，但是今年1-8月的销量却仅有1.39万台，差不多刚好是迈腾或帕萨特一个月的成绩，这差距简直不忍直视。

　　其实这三款车型都同样出自于MQB平台打造，发动机也与帕/迈保持了完全的一致，1.4T以及2.0T高低功率发动机，匹配7速双离合变速器。这两套动力总成并没有什么可挑剔的地方，在大众的两款车型上面已经有过了诸多的验证，可靠性以及稳定性都还算令人满意。

　　至于设计上面，速派与帕萨特迈腾的风格其实有些不同，它有着斯柯达家族的明显特色，直瀑式的格栅辨识度很高，掀背式的尾门在B级车中算是比较少见，极大的提升了运动感，同时更大的开口也能让车辆拥有更强的实用性，整体上也会显得比帕萨特或迈腾更为年轻一些。不过从简洁干练的线条、以及字母尾标的处理方式，我们还是能明显感觉到德系大众集团的气息。

　　如果说外观还是比较令人满意的话，那么速派的内饰则显得太过于没有新意了。或者说，太遵循于大众的风格，让它完全失去了外观上的那种自我与辨识度。如果挡住方向盘上面的斯柯达车标，你完全可以把它当成是一款大众车型，而丝毫不会让人产生怀疑。

　　横平竖直的T型中控台相当乏味，科技时尚感上不如帕萨特，设计上其实也没有迈腾大气。做工以及用料相对于大众自家的产品还是有一定的差距，至少从大面积的搪塑工艺上实在也没有体现出多大的档次感。

　　也算是同门车型对比，那么配置一定是个离不开的话题，速派的性价比在于更低的价格，是否也同时意味着更高的配置呢?实际上，拿三款车型的最低配来看，速派跟迈腾比多了LED车灯、日行灯、感应雨刷、疲劳驾驶提醒，但是相对来说迈腾则多出了无钥匙启动、前雷达、前后头部气囊、真皮方向盘、真皮座椅、多媒体语音操控系统、PM2.5过滤。跟迈腾比，速派的配置实则没有什么优势，不过，速派的售价为16.99万，迈腾为18.61万，速派价格要低了1.6万左右，所以可以暂且认为速派在配置上面的性价比确实更高。

　　但是当与新一代帕萨特对比的时候，速派的优势全无，帕萨特指导价18.49万，但中控屏、天窗、车内空气净化器等在速派上面没有的，却通通出现在了帕萨特身上。即便是帕萨特拥有更高的售价，但是更高的配置下，很大程度上弱化了速派的性价比优势。

　　其实说到底还是速派的套路玩得有点深，通过推出减少配置的车型，来降低售价，给人一种性价比更高出许多的错觉。而至于迈腾，在中期改款的新款上市以后，估计很大程度上也会像帕萨特一样增配，与速派之间的这种配置差异会大量缩短，速派的优势将更加不明显。

　　目前的19款速派在终端4S店的优惠极少，只有少量几千元的幅度。而帕萨特、迈腾这两款车的优惠都非常大，帕萨特至少在1-2万左右，而迈腾则达到了3万左右，实际购买下来，即便是最低配的速派，价格也并没有比帕萨特或者迈腾更便宜，甚至于可能还要高于迈腾。

　　在国内买车很多人还是会比较注重品牌因素，斯柯达在这点上，讲真的永远不可与大众同日而语。并且其实有能力购买十几万中级车的人，其实也不再差在那一两万块钱了。再者，对比下来，当下的速派其实也并没有比帕萨特或者迈腾更便宜更划算，所谓的被低估，只是斯柯达粉在自嗨罢了。

　　虽然说斯柯达亦出自于大众，但是在做工、用料、机械性能上面，斯柯达与大众还是会有着一丝差距，这也是不可否认的事实，近些年，斯柯达品牌曝光出来简配、质量问题其实并不在少，在斯柯达的车型上面，并没有让消费者感受到太多的诚意，销量低迷，其实也是意料之中的事。