国内汽车市场的消费状况，在2019年的上半年来看并不算好，整体市场9.3%的下滑可是出乎我们的预料，本田、日产、丰田每个月的销售统计可都是一片歌舞升平，的确，日系整体的强势都算是逆势增长，因为包括大众、通用以及吉利在内的三大领军制造商，都出现了同级份额的下跌，不单单是日系普通消费品牌在逆境中保持强势，就连日系豪华品牌的代表——Lexus雷克萨斯，都在上半年的最后一个月实现了销量突破，1.6万台较去年同期几乎实现了翻倍。

　　要说雷克萨斯阵容里最为强势自然是ES，这台以中型轿车价格销售的产品，实际上就是一台性价比极为出色的中大型三厢产品，就单单拿05月来说，这台供不应求的进口行政轿车，在全国大部分市场都出现了加价提车的现象，即便如此，其还是以破万的成绩逆流而上，而在这个细分市场之中，传统的德系三杰也不过1.2万台月销量，其中奥迪A6L却以0.6万台被雷克萨斯ES所反超，能卖赢曾经的“官车”奥迪A6L，ES绝对是一台成色十足的畅销车。

　　雷克萨斯里的另类，大尺寸ES并非花架子

　　其实ES算是雷克萨斯众多量产轿车里，看上去最为低调的一款，它并没有GS那样运动化，也不如LS那样奢侈尊贵，但主要方向呈纵向排列的密集缎带，却让ES在众多三厢车里显得更加稳重，或许不少有着商务用车需求的消费者，会角色此前的雷克萨斯们都显得不太沉稳，但是ES绝对算得上是其中的“另类”。

　　如果是买外观，其实更加便宜的雷克萨斯IS、UX都比ES出色，之所以会有那么多人选择加价购车，很大的原因还是在这台车的实用性方面。

　　它最大的实用价值当然体现在空间上，28万级的ES看上去很像是奥迪A4L、宝马3系的竞争对手，但实际上，车辆的整体三围尺寸4,975/1,866/1,447mm已经贵为一台中大型车，也就是我们国内所分类的C级旗舰轿车，在没有国产加长的情况下，它也仅仅比奥迪A6L短了63mm而已，对比更加昂贵的A4L，它的优势已经达到了157mm。

　　在我们的静态乘坐测试中，它的前排腿部空间已经没有任何挑剔的余地，即便是185cm以上的壮汉也能够非常舒适的进行驾驶操作，它的确非常适合长腿欧巴，可惜的是，因为考虑车辆的空气阻力与视觉效果，1,447mm的车身高度在BBA的中大型对手面前是最低的，鉴于它的底盘高度与A4L、A6L差距不大，这使得车辆在头部空间上还是有些欠缺。

　　就后备厢空间来说，454L的容积看似并不算大，但其实已经在国产加长的奥迪A6L面前取得领先，这从内部证明了ES并非花架子。

　　百车故障最低，新动力让ES更可靠

　　我们就综合中型和中大型轿车市场的情况来看，ES的整体百车故障率是同级别中最低的，在动态反馈中，操控上的灵敏度出乎我们的预料，它在这个尺寸规格里的确优于奥迪，可惜的是，因为车辆的底盘高度较低，其在调校方面也更注重舒适反馈，这让其在通过能力方面比起BBA是要逊色不少。

　　此外，雷克萨斯ES除了混动型号外，2.0L四缸发动机都采用了167Ps/199Nm的调校，这对于大块头而言很难实现快速起步和积极加速，相比之下，在进入到2019款之后，178Ps/210Nm的M20A发动机虽然增幅不大，连接无级变速箱的它却能够在燃油效率和动能效率两个方面，实现长足进步，这可是丰田Dynamic Force系列的混喷力作。

　　特别定位，让ES可以同时竞争多款车型

　　其实说雷克萨斯ES的对手既是A4L，也是A6L的确是有道理的，首先，雷克萨斯ES200能够从实用性与性价比方面，从奥迪A4L那里抢市场，在4S店的排访之中，这个入门型号的成交均价在30万左右，这也与奥迪A4L 40TFSI车型旗鼓相当。

　　其次，在进入到ES300h这样的高顶配型号后，油电混动系统天生带来的燃油经济性，加上顶配车整体内部用料上的豪华程度，虽然雷克萨斯ES没有BBA那样的全触控，以及高辨识度的语音操控系统，但它作为一台高颜值、高标注年的豪华行政级座驾，仍旧能够在中大型市场获得大批拥趸。

　　小申评述：

　　雷克萨斯ES的确是一台豪车，也是一台好车，但其字中国市场当中已经有一年没有进行常规更新，进入市场的2019款，此前仅有提不到车的300h百万纪念限量版，这次重新到来的2019款雷克萨斯ES 200在动力总成上已经改变，全新四缸发动机+CVT的组合，让拥有更强动力、更高效燃油经济性的国六型号，成为了更具性价比的行政好手。不过，根据雷克萨斯销售终端的消息，更换上M20A-FKS发动机的ES200，还需要等上半年才能交车，即便是现款产品，非强制的装饰套件加价，也需要正常等待订单顺序提车，不知道各位觉得它是否值得等待呢?

　　责任编辑：申九五