引导：

　　在国内汽车市场当中，德系与日系保有量最大，虽然大众近几年在国内的口碑并不是很好，去年大众途观L在中保研碰撞测试中，成绩并不是很理想，但并不影响国内的销量，由此可见，品牌的影响力加上对大众的信仰，已经超越了产品本身，对于这样的情况不仅仅只出现在大众系列的车型。

　　在其它汽车品牌中也同样出现过，最具有代表性就是本田思域，也是在去年，本田十代思域在中保研侧面碰撞测试中，B柱出现断裂，到至今思域在国内依然非常热销，这与大众途观L是同样的道理，对于思域的信仰，已经超越了产品力本身。

　　大众帕萨特：

　　熟悉的地点，熟悉的车型，近日中保研对帕萨特进行了正面30%碰撞测试，虽然正式的成绩并没有公布，但我们可以从下图可以看出，A柱出现了很大幅度的变形，对驾驶员预留的空间非常小，从而影响到了驾驶员的安危 ，值得注意的是，帕萨特在北美碰撞测试A柱的完美没有出现变形。

　　反而到了国内A柱就出现大幅度的变形，只能说，国产后的帕萨特在车身强度上进行了简配;大众帕萨特自从去年换代后，在外观与内饰都进行了很大幅度的升级，但在车身强度上却进行了简配，由此可见，竟然连车身强度都进行了简配，对于那些看不见的地方呢?

　　丰田凯美瑞/本田雅阁/日产天籁：

　　日系“三剑客”中的知名中型轿车凯美瑞和雅阁以及天籁，在中保研碰撞测试中都得到了不错的成绩，最具有代表性的就是丰田凯美瑞，不仅是正面30%碰撞还是侧面碰撞以及主动安全系数，都得到了很可观的成绩。

　　从老一辈的消费者口中我们得出，日系车在安全系数上没有德系车高，但从中保研碰撞出的车型，尤其是丰田旗下基于TNGA架构的车型，不仅是主动安全系数还是被动安全系数都非常高。

　　但并不是所有的日系车碰撞测试成绩都很好，也是不是所有的大众系列的车型碰撞测试都很差，本田凌派和本田思域在中保研碰撞测试出的成绩就不是很好，本田凌派作为本田在国内的特供车型，在30%碰撞测试中，A柱同样也出现了大幅度变形。

　　说到这里，可能会有很多网友会反驳，“本田凌派属于国内特供车型，在安全系数上当然没有全球车型好”，那好，那本田思域在侧面碰撞测试中，B柱断裂怎么解释?难道思域不是全球车型吗?

　　德系车和日系车差距并不大：

　　从近两年中保研的碰撞测试来看，已经打破了以往大家的日系车和大众汽车的认知，并不是所有的德系车安全系数都很高，也不是所有的日系车安全系数都很低，对于我们普通如何判断这辆车这辆车的安全系数呢?

　　主动安全系数我们可以从配置中可以查看，例如：安全气囊丶主动刹车丶碰撞预警等等，至于被动安全系数我们只能从中保研来看，北美的碰撞的测试对于我们而言，仅仅是作为参考，当然了，进口车型除外。

　　丰田TNGA结构下的车型安全系数为了什么这高：

　　去年的凯美瑞在中保研碰撞测试中，给了我们很大的惊喜，今年的全新雷凌和亚洲龙，同样也给我们很大的惊喜，虽然主动安全系数和被动安全系数都得到了很高的分数，但在维修成本上得到的成绩并不理想，这是为什么?

　　日系车从以前来至今，在成本控制上非常严格，为何丰田基于TNGA架构下的车型这么舍得标配八气囊，还标配众多主动安全配置，难道丰田比德系汽车品牌旗下的车型还要厚道?并非如此，丰田TNGA架构下的车型，在车身结构上和设计上与其它品牌不同，很多零部件并不拼装的，而是电焊上去的。

　　其次就是车身的结构，设计了非常多打孔，这些打孔的作用为吸能，所以，只要基于TNGA架构下打造的车型，被动安全系数不会差，当然了由于众多零部件都是电焊上去的，所以在维修方面，并不能直接更换，而是需要切割，这就是为什么丰田TNGA架构下的车型维修费用这么高。

　　总结：

　　至今的大众已经不是以前的大众，至今的丰田也不是以前的丰田，并不是说，大众旗下所有车型安全系数都不高，也不是说，丰田旗下的所有车型安全系数都高，只有中保研经过碰撞测试才知晓。

　　你们怎么看大众帕萨特的正面30%正面碰撞呢?欢迎前来留言及讨论。

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