9月销量1台，这就是东风乘用车品牌旗下车型东风A9所创造的销量数据，为什么一款车长超过5米、终端优惠后售价已来到13万边缘的中大型行政轿车却落得这般"田地"?实话实说：其实东风A9的"落败"压根不在产品力!

　　东风A9，作为二汽(东风)在2016年期间推出的一款旗舰级行政轿车，其问世和打造基本上是不计成本的。当初它的诞生用上了集团所能用到的最好技术和资源，上市时更是号称花费了10亿的研发费用，就这样一款自主品牌车型居然花费了如此多的费用，这不可谓不是一次大手笔。当然，从侧面也能看出来，东风对于这款车是有着相当高期许的。

　　上市之后，东风A9的指导价定在17.97-21.97万元，对于一台号称花费数十亿研发费用的旗舰车型来说，这样的定价显然不算贵。要知道，它已经是15到20万级别尺寸接近最大的一款轿车产品之一，车长达到5066mm，只比红旗H7稍短29mm，比同时期最畅销的国产中型轿车吉利博瑞长了接近100mm。而且不仅仅是长度上占有优势，即便是拿他和迈腾、帕萨特这样偏向行政的中轿车产品去对比，你都会发现东风A9的视觉观感会更加充满设计感，所以这就是没有花了钱的不是。

　　内饰上，东风A9是在2016年推出的，所以现在来看肯定是有些过时了的，而这个过时又具体体现在大量的桃木花纹覆盖上。要知道，在这个连奔驰E级、奥迪A6L都讲究大屏幕、触摸设计来营造豪华氛围的当下，合资品牌里的雅阁、凯美瑞、迈腾等产品都已经抛弃桃木内饰了，而东风A9到现在还是这样的一套内饰，不管是视觉观感还是体验都极为不好，因此内饰可谓是土到掉牙的设计，只能给差评。

　　至于动力，东风A9搭载了一台来自标致雪铁龙的1.8THP发动机，最大马力204匹，这个数据放在如今看起来似乎没有什么新意，本田的1.5T高功率发动机都比它要猛，但是放在当时，大众的1.8T发动机刚刚超过180匹、红旗H7的1.8T仅仅只有188匹，吉利博瑞的1.8T只有163匹(新款1.8T才为184匹)，再搭配6AT变速箱，工信部油耗仅为6.6L/100km，百公里加速8.5秒，基本也还是达到了当时主流合资中级车水平。但放在现在，显然也是落后于时代发展潮流的，这又是导致它被"冷落"的一大原因。

　　前面说了这么多关于车型产品力方面的问题，但其实东风A9"落败"的根本原因完全不在产品力上，而是在品牌力。

　　首先，在中国汽车市场推出高端化产品必须要符合汽车发展的大势，但像东风A9这种自我拔高品牌地位和产品定位的我还是头一次见。以东风品牌的影响力，你认为它能够和"盛产"中大型豪车的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相比吗?显然不能。其次，别说BBA车企了，就说丰田、大众、本田等国际化大品牌，哪个又不是动辄大几十年、上百年的历史沉淀才有了如今的市场地位，所以东风品牌在技术以及品牌实力上的落后，差的就已经不是一星半点。

　　其次设计和定价，不可否认的是，咱们的国产自主品牌们掌握着中国汽车行业最好的资源，但是却唯独缺少对于汽车行业良性发展的很好把握。前面我就说了，为什么早已经过气的桃木内饰却依旧出现了在这么一款新时代的旗舰级轿车上，因为这很明显就是落后的造型设计啊。可即便如此，为什么还是没有人站出来并推动其改款呢?说白了，这里要是深入和牵扯进去，估计师哥以后就给你们写不了文章了，你们懂得。

　　至于价格，东风A9的售价为17.97万—21.97万，基本就是一个主流合资中级车产品的价格水平，在市场销售也普遍有三万元的优惠，也就是终端零售价基本为14.97万—18.97万的样子。但是这个价格依然是贵，看看当时的博瑞，起售价11万多，优惠完10万的样子，再加上又是吉利出品，自然也就成了大家所钟情的对象。这么一比较下来，博瑞难道不比A9更香吗?

　　东风A9最新市场行情

　　最后，在产品品质的把控上，东风A9做的也并非尽善尽美，总是一昧地认为车子只要做得够大、配置够高就足够了，但却往往忘了在产品的装配、可靠性以及稳定性上才是最大问题。据车友反应，东风A9的投诉中就常年有发动机抖动、转向系统工作异常、变速箱异响漏油等等问题，要知道，这些在顶级的旗舰轿车上是万不能出现的啊，而东风A9却格外地频发，因此你说老百姓怎么还会对其有好感呢?

　　所以总的来说，关于东风A9的"落败"，我觉得其实压根不在于产品力，而在于它生不逢时在一个"尔虞我诈"的国营车企体制内，所以失败是注定的!

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