中汽协最新数据显示，10月份江铃福特撼路者销量为94辆,1-10月累计才2215辆。

　　撼路者一度被寄予厚望，“我们的目标很明确，就是要与丰田普拉多竞争。”江铃汽车某高管曾表示。

　　江铃福特憾路者上市之初，即便是江铃生产，但凭借着福特的品牌影响力，憾路者即便是定位于相对小众的硬派越野市场，销售成绩也不算太差。最好的一个月是2015年12月，销量达到了3006辆。

　　外形上，撼路者似乎在脸上刻了两个字：硬朗。的确，撼路者的外形线条几乎都以饱满刚硬为主，这样的设计风格并不会很讨喜，但是并不会让人讨厌。

　　内饰的设计中规中矩，没有太多亮点，颇具美式风格。中控台是采用软性材质覆盖，然后通过缝线来营造出类似真皮的效果，不过仅限于高配车型。

　　低配车型的用料还是一如既往的硬塑料。在做工上依旧美系车的大大咧咧，接缝不齐，间隙过大的问题还是到处可见。

　　空间上，由于撼路者采用非承载车身，使得车内的头部空间比较局促，尤其是第三排座位。后备箱假如在第三排座椅翻起时显得很小。

　　撼路者非承载式的车身结构除了能使底盘更稳更适合越野之外其余都是缺点。

　　沉重的车身使得撼路者油耗更高。更重要的是，非承载式车体在城市路况中毫无优势。

　　很多消费者之前一直挺期待撼路者的，一看到撼路者标着江铃的牌子，很多人就觉着这车废了一大半。

　　事实上，江铃福特撼路者之所以有今天的市场困境，一个重要原因，就是自身产品力不足。

　　随着已经购车的车主们陆续发现一系列问题，使得憾路者的口碑持续恶化。

　　从多家投诉网站的反馈来看，变速器抖动，换挡顿挫，发动机怠速不稳，漏油，包括发动机缸盖漏油，烧机油导致的机油喷射，传动系统漏油都一直存在。

　　江铃福特撼路者漏油问题比较普遍，只是销量不高所以才没有大范围曝出，车主投诉说：新车开回家发现中控系统死机重启Acc不能用，后来Acc莫名其妙就没管它重启，去4s店检查说线松动。

　　车辆2000km出现漏油，4S店说是机油加多了不影响，但悬挂部分油渍已经非常清晰，左右悬挂叉臂全是油污。

　　还有车主反映，发动机在低速时的噪音有些大，这个车不是畅销车，维修点太少了。

　　再则就是导航太差，很多新路还没有更新，4s店说的是这个已经是最新的地图了，导航声音太小。

　　众所周知，江铃这几年正在慢慢转向乘用车市场，但是以商用车为主的销售网络应付乘用车客户群体，有点力不从心。

　　销售网点少且不均匀，覆盖区域不足等等因素也是影响销量的一大关键。

　　最重要的是，商用车的客户群体与乘用车客户群体差异较大，在熟知商用车销售的模式下，完成像普通消费者的销售转变，江铃显然是没做好。

　　国内在商用车领域风生水起，而在乘用车领域一塌糊涂，非江铃福特莫属了。

　　目前，长城、长安、广汽等自主品牌，在SUV产品投放中，已经形成矩阵优势，涵盖大中小多个平台，轿车与SUV平台共用的模式，相比之下，江铃汽车在“商转乘”的道路上，缺乏体系和战略眼光。

　　再说几句

　　江铃福特憾路者，不仅是福特在中国进军硬派越野车领域的重要战略车型，也是江铃汽车往乘用车领域发展的重要一步。

　　从最初的月销3000辆，到如今每月不上百台，甚至还在持续减少的销量，江铃汽车硬生生的把福特这款爆款SUV玩成了边缘化产品，作为一家老牌车企，相信这是大家都不愿意看到的结果。