比亚迪整个家族体系中，秦算得上是非常具有代表性的存在，它是比亚迪朝代命名方式下的首款车型，也是品牌旗下的销量担当，无论走到哪个城市，都能随处可见它的身影。

　　随着汽车市场的演变和产品的迭代，曾经的比亚迪秦经过换代之后更名为秦Pro，定位A+级轿车市场，而为了满足细分市场的消费需求，比亚迪推出了今天这款全新车型——秦，虽然名称依然为秦，但它的定位比老款秦更低，是一台标准尺寸的A级轿车，而“秦”这个对于比亚迪有着重要意义的车型名称也将在这台新车上继续发光发热。

　　全新比亚迪秦的价格区间为6.68-8.68万元，其中两款自动挡车型售价为7.68和8.68万元，目前这台新车仍处于预售阶段，11月22日的广州车展将正式上市。

　　随着全新秦的推出，比亚迪王朝家族的产品矩阵已趋于完善，相比起曾经比亚迪的产品，王朝系列车型能够令人眼前一亮，设计和产品力都是如此，其所采用的Dragon Face(龙脸)设计语言营造出非常大气的视觉效果，即便是在这台入门A级轿车上也是如此，尤其是通过后视镜观察它的前脸时，有种气势逼人的感觉。

　　自从艾格到来之后，比亚迪不仅提升了设计水准，就连灯光也越来越讲究。在这台全新秦的身上，前大灯为LED光源，尾灯也加入动态流水效果，整体看来非常精致，看来是艾格将奥迪的“玩灯秘籍”也一同带到了比亚迪。

　　与灯组一样精致的，还有这套内饰，整体布局与家族其它车型保持一致，但由于价格和成本问题，用料自然不如其它车型高级，但比亚迪仍然给它营造出了精致感，中控台顶部、座椅、中央扶手都加入了白色缝线，档次感一下就得到了提升。

　　皮质方向盘的手感较为细腻，而且两侧按键的使用安全也偏紧致，没有出现同级别车型常见的廉价和松散。

　　内部配置表现也丝毫不差，皮质方向盘、皮质座椅、自动大灯、定速巡航、电子手刹+自动驻车、倒车影像、Dlink2.0智能中控系统均有配备，能够完全满足日常使用需求，只不过全新秦的配置信息暂未公布，所以不知哪些配置为全系标配。

　　比较有意思的是，除了常规的无钥匙进入/启动之外，全新秦还支持手机蓝牙或手机APP解锁，例如有时候地下车库网络信号较差时，通过蓝牙也一样能解锁车门。虽然绝大多数时候都还是会使用更加便利的无钥匙进入，但万一真忘记携带钥匙，也不需要再跑回家拿一趟。

　　全新比亚迪秦的仪表设计值得一说，它并非比亚迪惯用的全液晶样式，而且采用机械+“液晶”的组合方式，但此“液晶”并非真的，细看之后发现它仅是传统单色显示屏，但经过比亚迪的设计优化，很容易就会产生视觉误差。

　　除了车身长度之外，全新秦的尺寸与老款秦几乎一致，后排乘坐空间比较宽敞，中央扶手处还带有两个杯座，座椅填充十分柔软，坐垫长度也能完全承托大腿，所以后排舒适性还是相当不错的，美中不足的是，后排中央没有配备头枕，也不带电源接口或空调出风口，但这也是因为成本受限所致，毕竟价格摆在这儿。

　　“舒适”是全新秦的最大卖点，除了座椅柔软舒适之外，底盘也拥有十分出色的舒适表现，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，但这幅悬架是由前奔驰S级底盘工程师汉斯主导调教的，滤震表现虽不及S级般夸张，但绝对属于越级水准。

　　细小颠簸过滤彻底，大颠簸冲击柔和，日常路面行驶真的很难找出它在舒适性方面的缺点，不过这种柔软的调教也很大程度上牺牲了操控性，但话又说回来，这种用于日常代步的入门级轿车，基本上没有人会在乎其操控性能。

　　动力部分，1.5L自然吸气发动机最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配可模拟6速的CVT变速箱，这台变速箱来自万里扬。

　　动力系统的调性以平顺为主，加速表现称不上快，但绝大部分路况下都完全够用，试驾当天尝试了一些高速公路超车动作，整个过程并不会令人觉得动力过肉，相对来说还是比较让人满意的。

　　最后要表扬一下它的刹车脚感，虚位非常小，刹车力度和踏板脚感十分像是欧洲车的调教，紧急刹车的时候可以提供较为充足的制动力。

　　同价位车型中，全新秦的舒适性表现让我印象深刻，包括其它媒体同行也有共同的认可，虽然自主品牌阵营中已有许多同价位车型能够做到较为出色的舒适表现，但能够达到全新秦这种水准的仍为罕有，另外它还拥有非常丰富的配置和较为精致的车厢质感，而这一切最高只需要8万多块钱即可获得，所以同等价格区间的前提下，你会选择它还是其它品牌车型呢?