近年来，每当谈起丰田的新车，躲不开的一串英文字母组合就是“TNGA”，这是丰田的全新研发架构，在这一架构下诞生的新丰田，无不令人刮目相看。

    更年轻、更运动、更注重驾驶感受，是TNGA的主基调，它的思路并不像其他品牌被“平台化”仨字儿禁锢，而是保持了充分的多元性，在不同的车型上都能看到不一样的丰田。

    那么，如果说到以下这款车呢？

    作为家喻户晓的汉兰达，你家的小区肯定也都停着那么几辆。从2015年3月上市到现在，市场终端一直保持着加价提车的状态，在此期间，其他品牌也有推出相似性质的车型，但迄今为止都没有一款能够对汉兰达产生威胁。无他，就是因为汉兰达把这类车该做的东西都做得很出色，赢得市场的欢心就变得很容易了。

    一眨眼，五年时间过去了，作为日系车，汉兰达换代的时间窗口已经到来，再加上TNGA架构的推动，近几年的丰田也加快了产品迭代的速度，所以TNGA架构下的第四代汉兰达，已经近在咫尺了。

    当汉兰达遇上TNGA，会是什么样的剧情？

    TNGA是有“后遗症”的

    对丰田很多车型来说，搭上TNGA无疑是利好，例如凯美瑞，从前的凯美瑞从来不会让人那么有驾驶的欲望，而基于TNGA架构的第八代凯美瑞，已经能让人想要稍微再开快一些。

    雷凌、卡罗拉的改变就更明显了，紧致的底盘让你在山路上感觉自己好像真的变成了藤原拓海，在开着一辆AE86在劈弯。只是可惜车型定位所限，丰田并没有把最新最精华的动力系统放在中国版的雷凌、卡罗拉身上，“封印”了这两款车的运动潜能。

    TNGA的确能给丰田带来质感、性格上的转变，但转变并不意味着全面提升，有些方面，TNGA主导的丰田新车是不如之前的。

    比如说乘坐空间。

    为了追求更好的驾驶感受，TNGA把车辆的重心降低，这么一来，车底部件的布置就要“节衣缩食”，你可以看到，凯美瑞、雷凌、卡罗拉，甚至是作为SUV的RAV4荣放，后排地板都“退化”成不平整的了。

    从上面这张图片来看，新一代汉兰达似乎也没能逃过这一“退化”，后排地板中央出现了一个明显的鼓包。当然，对于后排地板中央隆起这个事物。我们也要理性看待，存在有存在的必要性，不存在也有不存在的好处。放在汉兰达这么一款中型SUV上，其实我们更希望它是不存在的。

    同理的还有TNGA带来的相对紧实的驾驶感受，如果这个特性也附身汉兰达，使得汉兰达变得像凯美瑞、雷凌一样变得紧致运动了，那未必是个好消息。凯美瑞、雷凌都把方向盘调得很重，底盘也比较紧绷，有着相对丰富的人车沟通感，但这些应该不是汉兰达这个消费人群所需要的。

    况且，现款在售的汉兰达本身在行驶品质方面也有着恰如其分的表现。

    它并不像之前的老凯美瑞、老雷凌一样需要质的改变，汉兰达需要的只是跟随时代的发展做一些小幅提升。

    所以说啊，如果TNGA在汉兰达身上的表现也一如凯美瑞、雷凌般天翻地覆，那么汉兰达可能真的不太需要TNGA。

    气势好像也弱了

    再来看造型。现款在售的汉兰达虽然在设计上没什么出彩之处，但却正正地切中了中型SUV目标群体的口味，肌肉感十足的外观充满了气势。车辙君第一次在路上见到这一代的汉兰达时，它的旁边正好有一辆宝马X5，两车放在一起，汉兰达的气势丝毫不输X5。

    但是再看看新一代汉兰达的美版官图，整体气势怎么看都弱了些。

    新车多了很多曲线条的应用，开始讲究细节设计，一改之前的粗犷硬汉风。原本刚劲有力的中网变成了圆角类梯形，内部镶嵌的图案也呈现出柔美的姿态。前脸整体的设计比现款更简约了不少，尾灯也变得更加细长，反倒是更像韩系车了。

    嗯，应该说是美裔日本人到韩国做了个整形手术。

    新老两代汉兰达，从气势上来说，高下立判，新款少了些霸气，多了些秀气，多幅式轮圈进一步增强了这种秀气的感觉。虽说改变是有必要的，但车辙君并不确定这样的改变能不能被消费者接受，尤其是在中国市场，一款车看着很有气势就是一种先天的优势。显然，这也是让现款在售的汉兰达在市场上屹立不倒的杀手锏之一。新汉兰达，不但气势变弱了，也不像上一代那么显大。

    那新款汉兰达怎么办？

    其实也还是有办法的，看看广汽丰田会不会推出一个风格稍微粗犷一些的套件版本，让汉兰达重新找回埋藏在心底的那个男人。

    期待还是可以有的

    虽然可能变得更运动的TNGA调性以及收敛了霸气突出了秀气这两点可能让新一代汉兰达不如现款更适合中国消费者的需求，但新一代汉兰达身上还是有一些值得期待的东西，例如，混动系统。

    其实现款汉兰达在美国市场就有推出混动版本，车辙君也是从这一代汉兰达国产上市那一天起就一直盼广丰赶紧追加混动版汉兰达，但是直到新款都即将到来的今天也没盼到。

    不过据相关消息称，新一代汉兰达未来在中国市场会提供混动的版本。

    目前现款汉兰达在中国市场的主力机型是代号为8AR-FTS的2.0T发动机，这也是美版汉兰达不具有的动力型号，但相比前一代汉兰达入门车型所采用的2.7L自吸四缸发动机，动力还是充沛很多的，220匹马力对于这么一款中型7座SUV来说，正好。

    而它的缺点就表现在油耗方面了，尽管像这种体型较大的SUV普遍都无法避免油耗较高的问题，但我们还是希望汉兰达在国内能推出混动版本。对于中型SUV来说，混动系统比其他车型更有必要。

    首先是因为中型SUV车身就比较重，起步阶段的负荷相比轿车更大，而混动系统恰恰是在这种工况下能用电机驱动，所以其省油效果可能会比轿车更明显。其次是因为中型SUV有一定的空间基础，对于混动系统的电池以及其他部件的布置相比轿车要友好一些。

    而且在国六排放法规实施之后，国产汉兰达的3.5L V6车型也被取消了，目前就只有2.0T一款机型单打独斗，虽然它表现还不错，但说到底还是太过单一，而且产能有限。如果新一代汉兰达真的能够把混动版也引入，一定程度上能够缓解2.0T发动机产能紧张的问题，另一方面也是让消费者能有多一个不错的选择。

    新一代汉兰达另一个值得期待的地方就是车厢内部的设计了，现款汉兰达的内饰属于实用性至上的中心思想，而新款车型则更讲究细节的美感设计，某种程度上也是与外观设计作出呼应，只是外观改得太过秀气，内饰反而恰到好处。

    现款车型中控台上那宽大的储物槽被一分为二，上方的屏幕也改为竖立在中控台上的形式，而且变成了大宽屏，加入了CarPlay互联功能，这在丰田车系中并不多见,，希望未来中国版也会有。再加上周边的钢琴黑烤漆处理和中控台上的大面积皮质包裹，新一代汉兰达车厢所呈现出来的档次感的确要比现款高不少。

    TNGA汉兰达何时到来？

    尽管，种种迹象表明，汉兰达在中国市场并不急着换代，毕竟现款也依然在加价，依然是完全不愁卖的状态，而新款的造型可能又不太符合中国消费者的喜好，但以车辙君得到的小道消息来看，广汽丰田已经开始筹备新一代汉兰达国产上市的各种事项。

    在得到这一消息时，车辙君也颇为震惊，因为在此之前网络上并没有流传任何广汽丰田新一代汉兰达的信息，也没有路试车的谍照。看来广汽丰田这一波保密操作做得很到位啊。

    不过在新一代汉兰达登陆中国市场之前，广丰还有一件很重要的事情要做，那就是先把RAV4荣放的姐妹车型威兰达安排上。

    所以2020年对于广汽丰田来说，会是一个SUV大年。而我们最关注的，当然还是基于TNGA架构研发的新一代汉兰达具体会有什么样的表现。

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