时隔七年，凯迪拉克凯雷德迎来了第四次换代。作为凯迪拉克品牌的旗舰车型，凯雷德却始终与中国市场若即若离。而当通用汽车开始全球性战略收缩，只将重点放在中美两大市场时，这款凯迪拉克的旗舰，还会进入中国市场吗？
一个敢于拥有凯雷德的人，背后总会有一些故事。
与大多数人不同，笔者对于凯迪拉克凯雷德的第一印象并非来源于美国黑帮电影，而是一部与这类全尺寸SUV毫无关系的赛车游戏——极品飞车8。虽说极品飞车系列游戏之中的车型多以超跑、小钢炮、肌肉车等性能车为主，但在充满JDM风味的8代作品中，美国人十分钟情的三台美式全尺寸SUV——悍马H2、林肯领航员与凯迪拉克凯雷德却现身之中。
虽然在国内，凯雷德的能见度与BBA旗舰SUV无法相比。但是在美国，这类全尺寸SUV却是美式豪华精神的图腾。通用汽车尤其痴迷于全尺寸SUV，其卡车部门主管曾建议将全尺寸皮卡加以改造，开发出更大型的SUV。很快，七座全尺寸SUV就成为通用汽车成立以来最热卖的车型。
更重要的是，全尺寸SUV带来的利润，让劳动力成本远高于日系车企的底特律巨头能够支撑下来。
如今，凯雷德迎来了第五代车型，尺寸更庞大、设计更犀利、科技也更丰富了。对于凯迪拉克品牌来说，第五代凯雷德将如何诠释“新美式豪华”？而对于中国市场来说，它又能否在真正意义上“回归”？
▎熟悉的配方，全新的味道
车长五米四、轴距三米多、6.2升V8引擎、力量感极强的线条，从表面上看，这台凯雷德依旧是“年轻时的样子”。但是在气质方面，这位美国老大哥显然换了路子。
外观方面，与老款车型相同，新凯雷德依旧如同一栋城堡一般气势宏伟，当它出现在后视镜中时，你或许会不由自主地给它让路。
但在细节方面，新款车型显然更为精致一些。前脸采用了凯迪拉克新款的SUV家族设计，各项设计元素的“面积”均紧凑了不少；窗线与C柱进行了融合突出设计，相比老款显得更为纤细柔和；与此同时，凯雷德车型也引入了凯迪拉克已在多款新车上应用的运动型与豪华型双外观。
此外，与第四代车型相同，新款凯雷德不再拥有EXT皮卡版，继续保留了ESV加长版。而新款ESV版本的车长数据进一步提升，来到了5,766mm的水平。
车内的变化则更为明显，其中最吸引眼球的要数立于中控之上的业内首块弧形OLED液晶屏。对于凯迪拉克（或者通用）车型，很多消费者对于全液晶仪表的缺失感到遗憾，而从全新凯雷德开始，相信类似的配置会在后续车型中出现。
这块由通用汽车与LG电子联合打造的38英寸OLED曲面屏，被分成驾驶信息显示、全液晶仪表盘和中控娱乐屏三部分。与目前车规级显示屏主流720p的分辨率相比，全新凯雷德的这块屏幕在官方资料中被称为“分辨率达到4K的两倍”。这意味着全新凯雷德将成为当今拥有最清晰屏幕的量产车，作为凯迪拉克品牌的首块全液晶屏，这样的诚意值得肯定。
而在整体设计方面，全新凯雷德依旧延续了宽大舒适的游艇风格，而配合弧形大屏的中控设计也进一步提升了内饰环抱感。不过，美式风味浓郁的怀挡被取消，方向盘与挡把区域的设计，都是凯迪拉克全新的家族风格，与凯迪拉克XT6一脉相承。
与全新凯雷德一同发布的，还有新的Super Cruise超级巡航系统的装备计划。除了在今年下半年，全新凯雷德装载的Super Cruise会升级“自动换道”等功能外，明年开始所有的凯迪拉克新车都会配备Super Cruise。从2018年6月Super Cruise在中国首发以来，中国消费者对于这项功能等了太久，如果能借由凯迪拉克的这一轮电子架构更新及Super Cruise功能升级向国内普及，对于凯迪拉克品牌中创新、胆识的诠释，无疑会更进一步。
从产品力来看，全新凯雷德延续了将传统美式豪华与硅谷极客精神结合的理念。在依旧具备经典、气场的同时，进一步提升了内饰科技感，而细节设计也不再是曾经的美式粗犷。这显然是一台更好的凯雷德。
但是，在世界舞台上，全新凯雷德能够获得更多的关注吗？
▎为何只有美国人才会造“凯雷德们”？
如果列举凯雷德的竞品，能够想到的往往是林肯领航员、雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80。这些车型有一个共同的特征，就是都以美国市场需求为出发点打造。而且在全球范围内，也只有美国本土还在坚持制造这样的全尺寸SUV。
如果说类似雪佛兰Suburban或者GMC Yukon这样的全尺寸SUV，是美国人自由生活方式的象征，那么凯迪拉克凯雷德，代表的更多是身份。在“以大为美”的美国人眼中，拥有凯雷德，往往是富商、政客，乃至黑帮“高层”的象征，它不仅仅是一台交通工具，更是一份地位声明。
这种消费理念不仅贯穿于美系品牌之中，事实上奔驰GLS、宝马X7等德系品牌的大尺寸SUV，同样是在美国生产，主要投放市场也是美国市场。
但是与宝马X7、奔驰GLS这类还需要一定程度上兼顾全球市场的“外来者”相比，凯雷德足够大，大到几乎只有美国的交通状况能允许。同时，凯雷德也不会去强调它的越野性能，虽然它使用的是非承载车身，但它的首要任务只是载着一车人或是半仓货，舒舒服服地在高速上跑上几百英里。所以，厚重的乘坐体验与深厚的高速巡航能力才是凯雷德的重要品质。
而承担这些重任的，在欧洲有奔驰S级这样的旗舰轿车，在亚洲则有丰田埃尔法/雷克萨斯LM这样的豪华MPV。凯雷德的优势，在这些市场并不明显，反而是尺寸庞大带来使用上的不便，会因为交通环境的改变被无限放大。
高昂的售价，注定豪华全尺寸SUV只能在发达地区流行起来；庞大的车身尺寸，注定它无法广泛适应欧洲日本等人口较为密集的地区；而相对中庸的越野能力，也无法胜任硬核越野的需求。所以，独特的产品定位，决定了凯雷德这类全尺寸美式豪华SUV相对狭窄的受众群体。
但是，一个不可忽视的问题是，当通用在全球市场开始选择战略性收缩，将重点放在中美两个规模最大、差异化需求最强烈的市场时，一个纯正美式血统之上更加精致与优雅的新美式豪华SUV，能否在中国凭借独特的气质，吸引那些认同美式SUV文化，认同全新凯雷德设计理念，且愿意尝鲜的高端消费者呢？
▎凯雷德能够出现在中国吗？
中国消费者庞大的基数、丰富的需求，以及强大的包容性，似乎能为凯雷德这类看似小众的车型提供更多的机会。那么，它能够在中国市场找到突破口吗？
如果大家关注国际新闻，承担国家元首座驾任务的，一般都是旗舰级轿车，而伴其左右的，往往都是揽胜和凯雷德这种全尺寸SUV。因为它们满足了两大刚性需求：够大、够豪华。而中国有经济能力与相应车位条件的富裕人群们，同样对这两点有刚性需求。
很多时候，决定产品销量的，并非产品技术是否先进，更重要的是产品定位是否符合潜在用户的心智。此前，凯雷德给消费者留下的印象，更多在产品本身，比如尺寸足够豪迈、造型足够霸气、排量足够惊人。但是对于这辆车的定位，或者说凯雷德要做一个面向什么人群、用哪些特性满足这些人群的产品，并没有一个清晰的结论。
事实上，另一家美系豪华品牌林肯已经认识到了这一点，全新领航员在换代时就在产品定位上先走了一步。通过强化“领航”这样一个对精英人群十分受用的概念，配合超大尺寸车身与豪华感带来的震撼，无形中给潜在消费者一种“君临天下”之感，而总统版车型以及后期将推出的长轴版车型，更是将这种定位再度推高。
从实际销量表现来看，领航员的月销量已达到500辆左右，而揽胜的月销量更是有1,700余辆，作为路虎所有进口车中最贵的车型，却也是卖得最好的车型。所以，尺寸大或是价格贵，并不会成为消费能力强大的富裕人群购买豪华全尺寸SUV的阻碍，关键在于能不能让他们觉得产品值这个价。
而产品力已经达到这一高度的凯雷德，如果想要在中国市场有所作为，同样需要一个清晰的定位和相应的营销传播助推。一个合理的售价，一种新的品牌主张，一种全新类别的车型，与其说凯雷德在营销汽车，不如说是在营销生活理念，它最重要的任务是把凯迪拉克的品牌理念传达并放大，让消费者购买它从汽车消费转变为生活方式消费。
但回到现实，凯雷德进入中国还有一个最大的障碍——那台6.2L自然吸气V8发动机。
在现款凯雷德上，这台V8发动机并没有做国VI排放法规的适配，而且这样一台发动机显然也不会被乘用车燃料消耗限值的要求所待见。按照最新的乘用车燃料消耗量评价指标，整备质量达到2,769kg的现款凯雷德油耗限值应达到6.77L/100km——只是凯雷德目前工信部油耗的60%。
显然，如果全新凯雷德希望进入国内销售，那么通用除了要解决国VI排放法规的适配问题，还要考虑企业油耗限值的平衡。相比之下，林肯显得激进了不少，虽然搭载3.5T发动机的全新领航员，工信部油耗也高达11.4L/100km，但是林肯还是提供了国VI的版本，让其可以在中国正常销售。
不过，对于凯雷德的动力系统，前期还传出有4.2T汽油机、插电混动系统、纯电动系统。考虑到通用汽车未来要将凯迪拉克定位为电动化的先锋品牌，我们完全有理由期待一台搭载500kW电机、100kW·h电池的纯电动凯雷德。届时，凯雷德或许有更充足的底气，以更加开拓创新的姿态，面对中国的新兴富豪们。
▎写在最后
无论是否引进国内，全新凯雷德都在坚决寻求着改变，特别是当成为购车主力的新兴富裕人群们，对于凯迪拉克或者凯雷德的固有印象并非像他们的父辈那么深刻时，全新凯雷德的改变就是不被边缘化的机会——无论是在美国还是在中国。
中国市场对于通用汽车有多重要，这个已无需做更多解读。而凯雷德这种几乎只有纯正美系豪华品牌才有可能做出的车，在中国市场的意义不仅仅是销量，更是通过旗舰车型对品牌价值观的精准诠释。也许很多东西并不能立竿见影地见效，但持之以恒不中途摇摆，才是成事的关键。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-02-19
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