提及权威汽车安全碰撞机构，效仿IIHS美国公路安全保险协会的中保研备受国内认可，正是因为其碰撞标准更为严苛，碰撞测试设计也是来自于同IIHS。但随着IIHS逐渐更新测试项目，中保研日前也发布了关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知。
据征求意见时间显示，此次征求意见时间为2020年12月25日至2021年1月24日，未来《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》将在完成意见征求工作后向社会正式发布。
与2017版相比，最新版本的2020版新增了不少测试项目，包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等。
其中最具看点的莫过于，右侧25%偏置碰撞正式被纳入征求意见中。在车内乘员安全指数方面一览，正面25%偏置碰撞中，增加了乘员侧碰撞测试。这对于很多车企来说都将可能面临很大的“名誉挑战”。
毕竟，此前在美国IIHS碰撞测试中，表现一向优秀的丰田RAV4在进行了副驾侧碰撞测试，却只获得得了P（较差）的评级，成绩垫底。这与丰田RAV4此前的主驾侧25%偏置碰撞获得的G（优秀）评级，有着很大的差距，因此被质疑丰田RAV4只为考试“作弊”，加固左侧A柱却忽略右侧，或许这也并非只是丰田RAV4如此。
事实上，在一年前，中保研官方微信公众号就曾首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），采用测试车辆是沃尔沃的XC60，从官方公布的照片和视频来看表现尚可。
在网上了解到，早在去年6月中保研C-IASI就完成国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型，在碰撞中该车型表现有些不堪，作为一款美系车型，A柱直接被撞弯曲了。虽有部分图片流出，但官方始终没有发布相关的测试结果，而是将沃尔沃 XC60的碰撞定义为首次试验，或许为了为了车企挽回一点颜面。
显然右侧25%小偏置碰撞的加入，不仅能让车企在第三方机构的严格监督下，实现产品质量的提升。当然，作为消费者更愿意的是车企能够自发性的提升车辆安全性能的行为，在首次被抽检时就能经得住考验，而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。
此外，在车辆辅助安全指数中，综合国内行人及骑车人事故频发、财产损失居高不下，车道偏离现象、夜间能见度及前照灯对汽车安全的重要性等因素，2020版新增 AEB 自动紧急制动（VRU 弱势群体）、LSS 车道辅助、整车前大灯测试，共计四大系统。
新版本项目的增加也是为了让更多车企能够用心造车，给予消费者更足够的安全感。与此同时，随着更多测试项目的增加，碰撞规程难度也将变得更严格，以及之前在中保研车辆辅助安全测试中，普遍评级都是G的情况，或将不会频繁出现。
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来源：电车评论网
时间：2020-12-28
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