民营化背景使福特同意吉利入赘

　　福特在1999年斥资64亿美元收购了沃尔沃﹐2009年因这家公司亏损而决定将其出售。

　　早在福特宣布将与吉利洽谈出售沃尔沃之前，坊间已经盛传此事，并且开列四个地方将作为沃尔沃在中国的生产基地。但传言归传言，吉利收购沃尔沃的事情却是板上钉钉。有四个人是这桩收购案的关键人物不能不说；第一个是李书福，吉利的老总。虽然口头上说是穷小子娶了世界级女明星，但李书福内心深处却对做个般配的郎君志在必得。第二是个约翰·桑顿，他是高盛的前总裁，长期担任福特汽董事。第三个是Peter Zhang，2007年被李书福从英国石油公司（BP PLC）聘请来领导对沃尔沃收购的财务负责人。第四个是赵福全，曾在底特律的韦恩州立大学教过9年工程设计，1997年加入克赖斯勒，2004年他回到中国。加盟华晨汽车，2006年到吉利汽车任主持研发的产品总监。其实这后面还有一个高手，就是默默为吉利筹划财务、低调行事的尹大庆。

　　福特汽车最初曾对吉利的竞标表示怀疑，但像尹大庆、赵福全和这样的经理却是福特管理层如今相信这家中国公司可以成功运营好沃尔沃，并决定与吉利独家谈判出售沃尔沃事宜的主要原因。

　　与中国联系密切的前高盛总裁、长期担任福特汽车董事的约翰·桑顿了解到吉利有意收购沃尔沃后，对吉利产生了浓厚兴趣，也促使福特汽车改变了主意。

　　由于高盛的特殊地位，在福特管理层的怂恿下，桑顿开始到吉利进行探路之旅。2008年12月，他在北京东方君悦大酒店会见了李书福和Peter Zhang，听他们阐述了吉利的战略。桑顿回来告诉福特，应该重视吉利的竞购。耐人寻味的是桑顿任职的高盛，也是促成收购的幕后推手，2009年9月，高盛集团管理的一只私募股权基金向吉利的香港上市子公司投资了约2.5亿美元，资助吉利雄心勃勃的发展计划。

　　更重要的是，李书福和福特一样，是家族民营企业，国籍不同但理念相近，沟通没有障碍。

　　当时吉利在竞购沃尔沃上面临的障碍是皇冠财团的竞争﹐这是福特汽车前董事丁曼和福特及克莱斯勒前高管拉什文牵头的进行的。这个财团仍在与福特进行谈判。一位向皇冠财团提供咨询的福特前高管透露，皇冠财团仍然对收购沃尔沃绝对有兴趣。

　　与皇冠财团相比，吉利的明显优势是在中国汽车市场上的经验和份额。中国已经超过美国成为世界上最大的汽车市场。

 

　　沃尔沃凤凰涅磐中国市场

　　据外电报道，吉利控股集团为沃尔沃描绘了一份复苏的前景﹐打算让这家亏损中的瑞典汽车公司每年实现近100万辆的销量。这份复苏计划的核心在中国﹐同时也为欧洲和北美等沃尔沃传统市场推出了雄心勃勃的计划。根据这个计划﹐为了促进销售、削减成本﹐吉利将开发中国的市场潜力﹐利用这里的廉价劳力建设年产能力30万辆轿车的新厂。并且同意将把生产高端发动机的工作留在瑞典﹐用以缓和瑞典方面对工作流失的担忧。

　　吉利认为在中国市场有潜力每年销售20万辆沃尔沃轿车﹐但2009年的实际销量仅为1.26万辆。吉利公司计划在未来四到五年时间全球销量达到100万辆﹐而近年来沃尔沃汽车的全球年销量为40万辆左右。吉利希望全面利用沃尔沃在欧洲的产能﹐为欧洲及北美市场生产60万辆轿车。