李峰营销方面的才能早已被业界认可，但在其强硬推行政策时，不可避免地会因触及一些人的利益而遭致反对，并最终使其与大学同窗尹同耀分道扬镳；而在北京现代，李峰面对的是一个比奇瑞更加复杂的环境，他能够再一次创造奇迹吗？

　　一个是业界饱受争议的营销高手，一个是被紧紧压在低端市场挣扎的北京现代，两者相遇会发生什么？是再一次创造中国汽车史上的佳话，还是重复职业经理人屡屡上演的悲剧，是唤起“价格杀手”的英雄本色，还是激化扑朔迷离的内部矛盾，一出大戏正在上演……

　　2月3日，北京现代对外发布1月销售数据，以一个漂亮的“开门红”欢迎他们的新任掌门人上任。当月，北京现代创下了35184辆的历史最高月度销售纪录。也是在1月，被认为是自主品牌营销高手的原奇瑞销售公司总经理李峰被任命为北京现代党委委员、常务副总经理，负责北京现代全面经营管理工作。

　　北京现代公关部部长刘进发给时代周报的新闻稿中称，“李峰具有多年的汽车研发、营销和企业管理经验，曾在北汽福田和奇瑞汽车公司创造了良好的经营业绩，是一名年富力强、经验丰富、能力全面、敢于创新的综合型人才，他将带领北京现代又好又快发展。”

 

　　曾将奇瑞带出困局

　　曾担任北汽福田股份有限公司汽车工程研究院院长的李峰与许多职业经理人的经历相似。工程师起家，在技术部门工作多年，走到经营岗位后凭借出色的业绩确立了自己在业界的地位。

　　2005年1月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀，将时任北汽福田副总经理兼营销公司总经理的大学同学李峰招致麾下。此时，尹同耀正面临着职业生涯的困难时期。2004年“两会”期间，新华社记者一篇内参让时任芜湖市委书记的詹夏来被迫辞去兼任的奇瑞董事长一职，也让尹同耀失去了一个最有力的盾牌，加之当年市场突然停顿，奇瑞销量大幅下滑，仅完成全年计划的50%，销售8.5万辆汽车。