八户庄有“两景”极为有趣：道旁田地里成排的栗子树以及道路上比私家车还多的牵引车。
八户庄位于河北省唐山遵化市的西边，是其下辖石门镇内最大的村子，占地广阔，资源丰富。当地盛产板栗，是负有盛名的京西板栗。走在八户庄的主干道上可以看到，道路两旁以及田地里一排一排的栗子树，而这些板栗也让许多人了解到了“舌尖上的遵化”；除了栗子，八户庄还有一项“特产”，便是砂石料，这一资源催生了“车轮上的遵化”，使当地货运行业飞速发展，甚至在路上往来的牵引车比私家车还多。
村里停放了一排排陕汽重卡，便于村里的车主看车提车。
八户庄的村民十分自豪地告诉《卡车之友网》记者，八户庄是名副其实的卡车之乡，当地卡车保有量超过了150台，有50%的当地人从事和卡车相关的工作。卖车的、养车的、开车的以及上下游相关行业构成了八户庄欣欣向荣的货运发展图景，而在这幅图景中，陕汽重卡可以算是浓墨重彩的一笔。
基于“规模效益”的考虑，当地许多车主自发组成了车队，在这些车队中，陕汽重卡可以算是绝对主力，尤其是430马力的德龙新M3000甚至像“村车”一样保有量极为可观。其中，仇志远和他的车队便是德龙新M3000的“铁粉”。
车主仇志远
仇志远的车队目前大概有20多辆牵引车，基本由“志同道合”的车主每人1—2辆车组成的，仇志远和另外两个朋友一同管理整个车队，包括车辆管理、驾驶员管理、货源管理等。“车队运营相比单人跑车要更有优势，能够承接一些大批量的运单，而且运输效率更高，收益也更可观。”仇志远坦言，自己已经和德龙车“打交道”近10年了，从最早的奥龙，到如今买了快1年的430马力德龙新M3000，算是见证了德龙车的发展和进步。
“现在的陕汽重卡各方面性能都很不错，动力更足而且舒适性也明显提升了，卧铺宽了，驾驶座椅是气囊的，对于常年在外奔波的卡车司机来说真的算是改善了不少。”仇志远告诉记者，“我们车队基本都用的是430马力的德龙新M3000天然气重卡，一方面是因为运往天津港，燃油车禁入；另一方面也是因为天然气车绿色环保，燃料成本低、稳定性高。”
目前，车队主要运输砂石料、矿石以及煤、焦炭，从遵化运输砂石料到天津港，卸货后再装上矿石发往内蒙古乌海市，最后从内蒙古运输煤和焦炭回唐山，全程大约4000公里，跑一趟一般要6—7天。
车主王建军
“最开始我只跑从遵化到天津往返的线路，后来加入了内蒙古的路线，这条线路基本以高速为主，路况相对简单一些，不过进入内蒙古后坡路比较多，长坡能到20公里，还是比较考验车辆性能的。”常年跑这条线路的王建军和仇志远是一个车队的，他有两辆陕汽重卡，一辆自己开，一辆找了个司机开。
事实上，王建军选择陕汽重卡和村里很多人的情况类似，就是因为陕汽重卡在当地的保有量大，身边很多车友都开陕汽重卡，而且都觉得这车不错，于是“跟风”购买了陕汽重卡。
“430马力的新M3000天然气重卡不但动力完全够用，高速爬坡也不在话下，跑一趟，燃料成本能比燃油车节省约1000块钱，我一个月一般跑4趟，用天然气车，成本优势很明显。”王建军说，“陕汽的车辆维修保养特别方便，离我们这里一公里左右就一个服务站，基本上不需要排队，每次去很快就能修理完，不耽误正常运输。”
车主英士忠
已经在货运行业奋斗了快30年的“老师傅”英士忠开的也是陕汽重卡新M3000，早年自己也养车，后来感觉货源不好找索性转而给人开车，图个省心。与仇志远和王建军不同，英士忠更为关注车辆的“硬实力”，比如陕汽重卡的黄金动力链就让英师傅十分满意。“潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥构成的黄金动力链稳定性好，品质靠谱，不但动力和换挡顺滑度极佳，底盘的承载力也十分过硬。”
车主王红坡
八户庄的王喜和王红坡父子也和陕汽重卡渊源颇深。王喜可以算是开了一辈子的车，儿子王红坡“子承父业”早早也进入了货运行业。“我刚入行的第一辆车开的就是陕汽重卡，我父亲也开过好几辆陕汽重卡，对这个品牌印象很好，毕竟是军工品质，比较让人放心。”
这两年，父亲王喜依然在货运行业奋斗，而儿子王红坡却发现了货源中间商的市场前景，由车主转型成为了货源中间商，平时为八户庄的车队们找找砂石料的货源，比原来养车收益更可观了。王红坡笑称，干这行之后，最起码父亲再也不愁货源的事情了，只要没货直接问他一声就解决了。在从事货源中间商这一工作后，王红坡也发现，在砂石料运输市场，陕汽重卡的优势十分显著，许多运输砂石料的车队都使用陕汽重卡的牵引车，看中其动力强劲，承载力强，故障率低的品质。
结束采访后，王建军和英士忠又开上自己的陕汽重卡出发了，融入了滚滚车流中。
事实上，在遵化市甚至是唐山市，如八户庄这样的陕汽重卡村还有许多，这些村里的车主选择、了解并信赖陕汽重卡，这种“情结”并非一朝一夕形成的，而是成年累月无数次满意的使用体验汇聚而成。路遥知马力，日久见人心，这也许就是陕汽重卡和这些重卡村惺惺相惜的原因所在。
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来源：电车评论网
时间：2019-10-25
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