杭州青年汽车破产，庞青年和他的青年汽车一直处于舆论的风口。“子公司破产”“水氢车骗局”“444亿项目流产”“社保拖欠数年”“半年没发工资”......扑面而来的负面报道，让已经过了天命之年的庞青年一身冷汗。随着青年莲花、杭州青年的相继破产，庞青年手里乘用车、燃油客车2张大牌已经打光，只剩下新能源最后一张底牌，如果不能借此翻盘，他的青年“王国”将土崩瓦解。然而，复盘庞青年整个造车历程，他与新能源有3次正面相逢的机会，前面2次他选择转身而过，最后一次还能抓住机会吗?

　　▲2018年以前意气风发的庞青年，图片来源：青年汽车官网

　　(壹)

　　1958年，在荷兰铁路枢纽乌得勒支，全球最后一台蒸汽机车车头哐哐开进博物馆，蒸汽机车时代正式落幕，在地球的另外一端，一场轰轰烈烈的“大跃进”拉开帷幕。这一年，在浙江台州一个极其普通的院子里，庞青年同学呱呱落地。或许因为上述两件年代大事在他的身上落下了封印，注定他这一辈子与汽车有不解之缘，也注定他会在浮夸的道路上越走越远。曾经的庞青年，是一部行走的励志史。幼年丧母，家贫只读了几年村小就辍学的他，从小在交通领域表现出异于常人的天赋，6岁上，他可以跟同村大很多的哥哥姐姐一起出工放牛;18岁无师自通，将生产队的拖拉机从时速25公里提升到50公里;28岁响应国家扶贫的号召，到浙江当时最贫困的磐安县办轮胎厂，半年做到天台西乡最大，几年后全国最大，成为凤凰、永久、海狮、中华等品牌的供货商。30出头的年纪，在其他小伙子还在为进塑料厂找关系时，事业蒸蒸日上的庞青年已经不满足做一个自行车轮胎大佬，他决心进军汽车行业。1995年，当老乡李书福还在造摩托、拆奔驰时，庞青年自筹1.2亿，与北方车辆制造厂、金华经济开发区合资成立了北方福来汽车公司，凑到北方车辆制造厂技术合作方德国著名大巴企业——尼奥普兰的跟前换了一张名片。1999年，这位年轻有为的浙江老板提着900万现金，一口气收购了其他2个合作股权，将北方福来汽车变成自己的独资企业，直接与德国尼奥普兰总部合作，在第二年成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。此后几年，是庞青年的showtime。凭借德国爸爸的技术，庞青年带着他的金华尼奥普兰在豪华客车市场大杀四方，提刀掷地一声吼，国内无人敢应。就这样，不需要研发团队和苦兮兮的技术积累，凭借一手大刀阔斧的资本运作能力，庞青年拿下了他在汽车领域的第一颗棋子——燃油客车。至此，他一直是商业天才的人设。

　　▲庞青年带队视察工厂，图片来源：青年汽车官网

　　(贰)

　　庞青年与新能源的第一次交集，是在2008年北京奥运会前后。彼时，他已经成立了青年汽车集团有限公司。大巴市场的成功运作，让他声名大噪，为了迎接奥运会，北京拟淘汰一批旧燃油大巴，更换环保车辆，他的青年汽车也在招标受邀之列。北京奥运，对于千禧一代之前的国人都有特别的记忆。对于已经功成名就的庞青年而言，这批绿色大巴不仅仅是一款产品，一笔订单的事，而是一件极其重要的面子工程。“在中国比赛，这迎客送客的服务，当然不能被别人抢了”一向霸气的庞老板是这样认为的。于是，为了北京奥运会，青年汽车的工程师开始研发新能源大巴。最终，在2006年年初800辆“绿色大巴”招标中，青年汽车是以每辆低于对手60万的价格，打败了沃尔沃、奔驰等一众大佬，拿下了其中500辆订单。庞老板瞬间上了热搜，登上各路新闻头条。虽然，最终中标的是天然气动力、双能源电车等车型，但是如果从北京奥运会开始一直坚持新能源，在后来的新能源大巴市场，或许真的会有青年汽车一席之地。然而2008年前后，正是庞青年拓展乘用车业务的关键时期，像新能源大巴这样惠而不实的“名声工程”，只能算作一件“紧急但不重要”的事情，最终湮没在他的日常行程单里。

　　▲青年莲花L3，图片来源：第一车网

　　(叁)

　　在北京奥运“绿色大巴”招标落袋为安以后，庞青年加急投入到“青年莲花”项目中。2004年，“求嫁”上汽未果，日本富士重工退股的云雀汽车，最终被青年汽车收入囊中。在自己倒腾产品不成功的情况下，庞青年开始满世界寻找技术支持。在被日本富士重工、伊朗IKCO、法国PSA等多位国际大佬多方推拒之后，最终，在2006年抱上宝腾汽车的大腿，与其控股的莲花汽车展开合作，在云雀汽车的基础上，推出了青年莲花。在之后的5年，青年莲花推出了L3等产品，市场反响不错，青年汽车进入“乘”“客”双杀的巅峰时刻。“客车、卡车虽然与轿车的跨度很大，但毕竟都是汽车，总有相通的地方。像李书福、王传福，他们不都干得不错嘛?我相信这两样我也一定能干好，而且我比他们还有客车和卡车上的优势。今后我们的汽车品牌都有‘青年’两字，含义是庞青年要与汽车共荣辱。”在收购云雀汽车时，庞青年和媒体如是说。金华尼奥普兰和青年莲花的成功，再次给了庞青年极大的信心，青年汽车进入快速扩张阶段。2005年成立的济南青年，于2009年投产次年产量达到8030辆;2007年，投资27亿建设产能5万辆的连云港项目;2011年，萧山项目也就是现在让青年汽车陷入破产风暴的杭州青年投产，一期投资36亿，预计年产能达15万辆。在对外投资方面，2010年，签约入驻海宁，计划打造15万辆产能项目“再造一个海宁”;2010年，与宁夏石嘴山市政府签约，计划总投资267.09亿，建设包括年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目;2011年，与六盘水政府签约，计划投资25.75亿元，以建设重型卡车生产线及汽车配件生产基地;2011年，与鄂尔多斯政府签下协议，承诺投资90亿元打造莲花乘用车......在产品和技术方面，2008年，在与莲花汽车合作不到2年的情况下，青年汽车宣布要收购通用旗下的萨博;2012年，收购德国VISEONBusGmbH，形成巴士双线;2012年，与荷兰豪华跑车制造商世爵汽车(Spyker)签署框架协议，将收购世爵29.9%的股份，一起投资组建两家合资子公司。然而，后来事实已经证明，所谓“444亿投资项目”不过是一个巨大的“庞氏骗局”。庞青年在各地大肆投资的背后，是因为青年莲花盲目扩展，出现了巨大的资金缺口。庞青年在各地投资建厂，根本不是为了造车，而是为了骗取政府资金以及煤炭、土地资源，捞钱填补公司的资金窟窿。后来媒体披露的信息显示，青年汽车在与石嘴山的合作项目中，掏空了双方合资建立的国马科技，划走资金3.5亿，并将政府给的煤炭指标转卖，套现10亿;在与鄂尔多斯的合作项目中，将政府给的10亿吨的煤炭资源作价30亿卖给能源投资公司亿佳合。收购世爵汽车也是“围魏救赵”。2011年，莲花汽车与青年汽车项目合作结束，青年汽车失去了莲花汽车方面的技术支持。在收购萨博不成功的情况下，没有技术支撑的青年汽车不得不重新回归大巴市场。到2013年左右，青年汽车投资“骗局”新闻相继爆出，庞青年从“浙商代表”“奥运大巴国产品牌”沦为了媒体口诛笔伐的“世纪大骗子”。到2015年，青年汽车已经从云雀汽车退出，失去了乘用车资质，青年莲花停止经营，曝出破产“丑闻”。至此，庞青年在乘用车和客车领域的布局已经全部败光。

　　▲青年莲花发展始末，图片来源：百度图片

　　(肆)

　　在这种背景下，庞青年与新能源有了第二次交集。或许，这位踩着最后一台蒸气机车退休那一年出生的浙江中年，天生有“车运”，在青年汽车的乘用车和客车穷途末路的情况下，恰好遇到了新能源浪潮。2015年，国家发布《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车推广从重点城市和区域走向全国，并带来了政策和补贴扶持，给一众车企带来了新机遇，也带来了财富。在这种背景下，有的车企专心骗补贴，有些专心造车，有些在专心造车的路上，顺便捞了一大波补贴。青年汽车显然是第一种。在2008年拿下奥运会的“绿色大巴”订单后，庞青年因为青年莲花、收购萨博、444亿投资等诸般事物忙得不可开交，根本无心看管既不能带来煤炭，又不能带来现金流的新能源车。在2015年之前，除了在香港九龙试运，参加上海新能源车展，一向高调，团建郊游都恨不得发10篇PR稿的青年汽车甚少有关于新能源车的消息出来。以至于，很多青年汽车的领导都说不清到底是从什么时候开始做新能源，对外口径五花八门：有的说是2004北京奥运“绿色大巴”项目后一直有研发，有的表示是因为“2010年，高铁的迅速发展敲响了警钟，因此投入资金用于新能源整车和相关控制系统的研发”......总之，到这个时间点，青年汽车的纯电动客车项目有一定基础，但是进展不是很大。如果从这个时候开始，全心全意做新能源，或许庞青年还有可能再续辉煌。然而，不按套路出牌的庞总再次刷新了世人的眼球。在“乘”“客”烂尾的情况下，攻克有一定基础的纯电动或许胜算会更大，但是青年汽车偏偏选择重点搞氢燃料。“从2015年开始以发展“氢”这个点来推动企业的客车、卡车和轿车，达到全面发展氢能源的要求。”青年汽车进军氢燃料的基础是，在2015年收购南通百应60%的股权，再通过南通百应100%收购美国百应能源国际有限公司，获得氢燃料电池相关技术。在经历了莲花汽车因为技术合作到期，而项目破产之后，青年汽车依旧没有意识到自主技术实力的重要性，依旧企图通过资本购买技术的方式去造车。氢燃料车的前景至今争议颇多，何况是2015年以前的技术。青年汽车收购的这家美国公司技术实力不知道有多少，但是青年汽车的宣传画风有点魔性。一直很好奇，为什么青年汽车特别钟爱纳米技术?在宣传纯电动大巴时，突出强调采用“纳米碳电池”;在宣传美国百应能源国际时，表示“核心技术来源于美国佛罗里达州立大学工程学院，利用公司掌握的碳纳米管电极制作技术，从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产”。其官网的产品宣传也很有特点：“青年新型动力电池充电次数为50万次，公交车充电4分27秒即可充满..........国内现有大多数在研究安全性、经济性差的锂电池，充满电需要6-8小时，充电次数仅2000次，实用寿命仅1-2年”，“青年生产的矿山自卸车已投入宁夏石嘴山、六盘水、云南等矿区，每辆车每个月运行效益比北方奔驰高一万，在这些地区，北方奔驰已基本卖不动了...... ”这种运用多种写作手法的花式宣传，一般很少在正儿八经的车企看到，搞技术出身的人一般没有这种“才华”。这种惊天地泣鬼神的手法，一般在朋友圈搞传销、做微商的人中看得比较多：“我们这个是美国纳米技术做的鞋垫，防水防臭防风湿”“不要买老王家的产品，我们才是全世界最好的”......

　　▲青年汽车生产车间，图片来源：青年汽车官网

　　(伍)

　　在这种魔性的步调下，庞青年和他的青年汽车在新能源的大路上彻底放飞了自我。2017年，因为销售给上海巴士公交(集团)有限公司的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，涉嫌骗补，被工信部通报批评，勒令整改。今年5月，南阳日报一篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》报道引爆全网。报道称，青年汽车的水氢发动机在南阳正式下线“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。其实早在2017年，庞青年就对外宣布，公司已生产出全球首辆水氢燃料车，在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。“水氢车”的消息一出，瞬间震惊了新能源、媒体圈、科教研、学术界，就连初中生都表示怀疑“你当我9年义务教育白学了?”对此，科技媒体猎云网有深挖过，发现庞青年提到的“水氢发电机”在时间、技术原理上与湖北工业大学今年4月拟提交的“一种水解制氢铝合金及其制备方法”、“一种水解氢铝合金及其制备方法和应用”两项专利不谋而合。并且该校已经将这两项技术独家授权给南阳青动能源科技公司。据澎湃新闻报道，这项技术的发明人已经承认南阳“水氢汽车”所有关键技术来源于该学院的研究，并表示“只加水就能跑”的说法不对。“水氢车”的化学原理是铝合金材料的水解反应产生氢气，氢气与燃料电池堆作用产生电能。因此，除了水，还要不断加入铝合金材料。2018年，西安新能源运营商——西安新青年宣称已有400辆氢燃料在运行，并将在西安市范围内投建8个加氢站。但是实际上，这批车根本没有在路上跑，而是成为了工业区的“僵尸车”，加氢站也“子虚乌有”。然而顺着“水氢车”事件，有媒体挖掘到，这批车与青年汽车也有“关系”。据每日经济新闻报道，“西安新青年”的前身是西安融昌汽车销售有限公司，是青年汽车西北总代理。西安新青年对外投资的西安鸿顺鑫能源科技有限公司的受益人是何雅琪，与南阳“水氢车”的主角之一的南阳洛特斯新能源汽车有限公司的法定代表人是同一个人，就是庞青年的儿媳妇。因为，这些不断被挖掘的负面消息，庞青年和他的青年汽车成为了全网口诛笔伐的对象。而近期杭州青年破产的消息，再次把心力交瘁的庞青年送上热搜。

　　▲青年汽车的“水氢车”，图片来源：新京报

　　(陆)

　　在打光大巴和乘用车两张大牌，又败光路人缘之后，庞青年的造车之路基本已经走到尾声。随着青年莲花和杭州青年相继破产，庞青年的青年汽车爆发越来越多危机。2010年-2011年间，疯狂投资项目，连政府钱都敢骗的庞老板最终要吃下他自己种的苦果。曾经因为海宁项目被庞青年涮了一把的海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请青年汽车集团破产清算。青年汽车集团是庞青年汽车王国的“心脏”，如果真的被清算，那么他的造车之路基本可以画上一个句号了。但是浙江省高级人民法院在处理青年汽车破产申请一案时，驳回了请求，原因是：被申请人(青年系企业)及关联公司主要生产新能源汽车，该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，且被申请人仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况......曾经被庞青年当做“门面工程””骗补工具”的新能源竟然在最关键时刻，救了青年汽车“一命”。

　　这是什么因果机缘?

　　(柒)

　　加上2008年北京奥运会和2015年新能源浪潮，这是庞青年第三次与新能源正面相逢。只不过，前面两次还有其他退路，现在他只能all in。那么，被他涮了两道的新能源还能让他东山再起吗?2008年，“千车千桩”还没有开始，全国新能源产销量只有几千台，其中还鱼龙混杂了一些铅酸电池车和车企用来搞研发的试验车。这一年，比亚迪推出了F3DM，很多车企用看傻子一样的眼光，看着王传福到处推销“何必呢?闲的慌”;还是这一年，比亚迪刚刚收购秦川汽车不久，在唐山人李路和查理芒格的极力推荐下，巴菲特派下属大卫·索科尔到深圳比亚迪工厂背调，彼时还是造车新人的王传福老板，为了证明自己制造的电池可以100%回收利用，将电解液倒入玻璃杯一饮而尽。2015年，《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发布，新能源从示范城市和区域走向全国，迎来前所未有的发展机遇。这一年，乘用车领域，蔚来汽车、威马等造车新势力相继成立，李斌、贾跃亭、李小鹏们放着互联网业务不管，削减脑袋要来造车，因为“新能源汽车是前所未有的机遇”;这一年，在物流车领域，只有重庆瑞驰等少数企业直愣愣的入场，很多连发展方案都没有，更别说研发团队和产品。但是2019年，10月新能源乘用车榜单上，宝骏新能源、广汽新能源、宝马、比亚迪几家销量只差数百辆，因为2/3排名打得不可开交;原计划10月底，在上海举办的新能源汽车自动化技术展，据说因为倒闭的企业太多而被迫延迟到明年;1月特斯拉在上海建厂，11月国产Model3揭幕......行业洗牌，外强环伺，今时已经不同往日......在这种背景下，很多企业即使拼尽全力也未必能够突围，何况是没有技术、没有资金、没有产品、还没有公信力的青年汽车?《西部世界》有一句台词很经典：这残暴的欢愉，终将以残暴结束。新能源的产业狂欢，最终要以更加残酷的洗牌结尾，曾经你为了补贴千山万水而来，最终补贴会将你吞没在滚滚长流之中。

　　你不是真诚对待新能源，最终新能源也会抛弃你。