聊起全国的卡车市场，人们或许第一个想到的是位于江西的高安。可如果聊起黑龙江的卡车市场，人们则一定会提到黑龙江中部的绥化。
按照当地人的说法，绥化的车遍布全国，走到哪儿都能看到印有“黑M”标志的绥化车。有此“奇景”，得益于当地卡车与货运市场的发达。特别是上世纪末，颇具规模的长安物流园区在落户绥化之后，更是加速了绥化市场与行业的成熟，逐步形成了如今约有四五百家运输企业的庞大体量，而其车辆的保有量则更是蔚为可观。
“长安物流园算是绥化乃至黑龙江省最重要的车辆买卖以及货源交易集散地之一，周边城市的车主都会慕名而来买卖车辆，每年新车和二手车的交易量极高，货主和运输企业常年徘徊于市场中寻找商机。”在货运行业拼搏了二十年的崔宝江，正是长安物流园区的获益者，其名下的绥化市昌龙运输服务有限公司（简称“昌龙运输”）于2002年入驻长安物流园，在十余年的发展历程中，公司见证并与长安物流园共同腾飞壮大，现已成为园区运输企业中的佼佼者。
崔宝江告诉记者：“最初进入货运行业是因为朋友介绍了粮食运输货源，从入行起就和当地的粮厂合作，这些年稳步前进，主要跑湖北和湖南的粮食专线，运输当地的大米、大豆、玉米，有时候还会跑绥芬河的木材运输，返程时以水果和钢材为主，车辆规模从最初的几辆发展到了如今的300多辆。”
据悉，昌龙运输的车辆线路多在单程2700公里-3000公里之间，以国道为主，一趟下来大约需要8天—10天，如此高强度的运输任务对于车辆提出了较高的要求。
在崔宝江看来，昌龙运输在近二十年里能够不断的进步和发展，一个很重要的原因就是选对车。“我们公司打交道的多是长期合作的大客户，必须要求保证稳定高效的运输，如果你的车总是出问题，总是没办法按时送达，肯定无法维持多年的良好合作。”正因为如此，崔宝江对于车辆的选用标准十分严谨甚至可以说是严苛，并将车辆创造的效益与利润作为选车的核心考量。
那么，在昌龙运输中占据较大比重的陕汽重卡是如何获得崔宝江的“青睐”，并成为昌龙运输腾飞的重要助力呢？
“我第一次买陕汽重卡的车是2008年，当时还是老奥龙，那时候对这个品牌不了解，还是朋友跟我推荐说这款车节油效果不错，后来就想着试一试。”崔宝江说，使用之后，他发现陕汽重卡节油效果不错，比很多当地畅销的车型还省。这种印象的“反转”让崔宝江感触颇深，就此开始和与陕汽重卡长达十余年的合作历程。
在此后的几年，崔宝江陆陆续续添置和更新了一些陕汽牵引车，2017年，双方的合作进入到了一个更密切的阶段。
纵观历史长河，2017年也算是货运行业的一个井喷期，这一年，行业的飞速发展催生了较大的车辆缺口，绥化市当地的很多车主和运输企业都是借此实现了跨越式发展，崔宝江也是其中之一。
“2017年前，我们公司的车辆保有量大约有80辆，之后，每年几乎都是几十辆的添购更新，直到目前的300多辆。”崔宝江说，当时，正好赶上陕汽德龙X3000进入绥化市场，相比老款车型，这款车型有了质的飞跃，不论是节油性能、轻量化还是舒适度都明显提升，所以那一年，我购置的车辆全部为陕汽重卡，有40多辆，这是我第一次大批量购买陕汽重卡。”
优质的车型和市场的缺口巧妙相逢，2017年的绥化货运市场注定有陕汽重卡浓墨重彩的一笔。
2018年，昌龙运输又购买了100多辆陕汽重卡，2019年批量购置了60多辆，截至目前，昌龙运输车辆的三分之二都来自陕汽重卡，以德龙X3000、德龙新M3000这两款车型为主，其中430马力的德龙X3000已经成为昌龙运输当之无愧的主力，仅今年就购置了50多辆。
崔宝江坦言：“陕汽重卡优势明显，让我们满意，一是轻量化，车皮更轻了，对于标载运输来说就能运输更多的货物；二是节油效果更突出，标载走国道百公里大约34升油耗；此外，陕汽重卡的核心部件品质过硬，不论潍柴、康明斯的发动机，还是法士特变速箱、汉德车桥，故障率都很低，稳定性也好，使用起来很放心。”
除了车辆品质能够切合崔宝江的使用需求，陕汽重卡的服务也让崔宝江满意。
“陕汽的服务不论报修还是维修都既方便又快捷，拨打400电话后很快就安排好对应的服务站，几个小时就能解决问题，服务态度好，效率也高。”当地经销商绥化市骏博汽车销售有限公司是崔宝江的“老朋友”，其推出的“贴心服务”也为陕汽重卡加分不少，崔宝江告诉记者：“销售人员会定期回访了解车辆的使用情况，尤其是会和司机沟通，询问跑得怎么样，节油效果如何，如果发现车辆出现问题或存在什么隐患，销售和服务人员会主动和我们联合，积极解决问题。”
近两年，政策变更、运费下降、油价上涨等多方面因素导致货运市场举步维艰，“有的线路一趟能少3000块钱，为了降低成本，我们只能尽量少走高速，多走下道。”正因为此，车主对于车辆及服务的要求更加严苛，致力于挑选出最给力的“伙伴”助力度过“寒冬”，就如同陕汽重卡之于昌龙运输，不仅是事业发展的重要支撑，更为其腾飞按下了“快捷键”。
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来源：电车评论网
时间：2020-02-12
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