寒意渐浓，北方多地供暖工作陆续开始，季节性煤炭需求旺盛。从经济性出发，卡友选择什么样的牵引车才能紧抓这波“黑金”运输黄金期？关于这点，山西从事煤炭运输10余年的李师傅有话说。
        李师傅从事卡车运输，第一次拉的就是煤炭，一干就是10多年，从小伙到大叔，一年四季从不间断。去年，他响应国六排放政策，选择更换红岩杰狮C6 LNG牵引车。这一年中经过短暂的磨合期，他俩俨然已成为了一对“好兄弟”。李师傅说：“这车换对了，之前开的是国五的燃油车，使用时间也比较久了，发动机老是咯吱咯吱的响，在山路上下坡的时候还要反复换挡，反应也比较迟钝。现在这车就四个字，快、稳、省、赚。”
 

        近期天然气的价格持续上涨，在这种情况下，李师傅的运营成本也跟着上涨，但对比其他同行，他还是比较乐观的。虽然全国气价都在上涨，但是山西占据天然气能源充足的先天优势，气价还是略低于其他城市。李师傅对自己的作业特点做了一个系统的分析，自己经常跑吕梁市柳林县到省会太原这条路线，单程250公里，不算长，如果算上装卸货物，单人来回只需要12个小时。但是这条路线的路况不是很好，道路跌宕起伏，九转回环，路面坑坑洼洼，还需要不断的翻山越岭，车辆在动力上必须充足，瞬间反应也得灵敏。
 

        李师傅的这台红岩杰狮C6 LNG牵引车搭载了上汽动力E系列燃气发动机，440Ps的马力+大扭矩的组合，很匹配自己山路的作业路况，对比燃油车发动机震动更小，急停急走响应迅速、平稳。另外一点，也是最吸引李师傅的，这台重卡百公里气耗仅30公斤，在同级产品中实属亮眼。1350升的气瓶容量，加气一次就可满足李师傅往返500公里的运输需求。
        在装载量方面，李师傅也自己算了一笔“经济账”， 目前货车载重标准为≤49吨，上汽红岩杰狮C6 LNG牵引车自重仅有9.1吨，即使搭配上运煤的老挂车，空车自重也能控制在16吨以内，这样每次可以拉载33吨的煤炭。结合以上这些优点，李师傅认为自己选择燃气车的决定是非常正确的。
        我们也从经销商处了解到，上汽红岩的燃气牵引车目前有红岩杰虎H6、红岩杰狮C6两款车型， 根据不同的里程需求有1000升、1350升两种容量的气瓶选项，卡友可以根据自己的作业需求选择车型和气瓶容量。
        最后，也希望所有跑煤炭运输的卡友们，都可以像李师傅一样遇到“对”的重卡，开启致富路。
 

        上汽红岩
        上汽红岩汽车有限公司（以下简称：上汽红岩），是世界500强、中国最大汽车集团上汽集团所属子公司，是拥有半个多世纪制造经验的民族重卡企业，以“上汽红岩·中国力量”为品牌核心，以信得过的技术、安全可靠的产品、有温度的企业为品牌价值内涵，以上汽商用车“新四化”战略为指引，持续引领中国重卡产业升级。
        公司位于重庆两江新区，注册资金31亿元人民币，现有员工5000余人，具备年产12万辆整车的生产能力。上汽红岩拥有一级经销商300余家，服务商1000余家，实现零部件全球化采购，产品出口中东、非洲、中美洲、东南亚等40多个国家和地区。
        在上汽商用车“新四化”战略指引下，上汽红岩不断推动重卡产品向新能源化、智能化、网联化、定制化方向升级迭代：启动全球首次5G+L4级智能驾驶重卡示范运营；实现互联网3.0全系配置，新业态合作平台持续拓展；产品覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三大技术领域，掌握电驱、电控、电池系统核心技术；投资20亿元在鄂尔多斯市打造氢能重卡产业基地；启动近千人的重庆软件中心、重庆工程院及年产15万辆的智慧工厂建设。
        在上汽集团强大技术赋能下，上汽红岩打造了全新一代（第六代）智能重卡——红岩H6，推出杰狮H6、杰虎H6、杰豹H6三大产品平台，全面布局柴油、天然气、氢燃料、纯电、混动等能源组合，率先实现纯电重卡全系布局、氢能重卡行业引领，覆盖重卡主流180—660马力的全功率段配置，满足公路物流、工程建设、专用特种等多领域、多用途、定制化运输场景。
        新征程、新赛道、新动能，上汽红岩坚持以用户为中心，以科技为引领，以自主创新为驱动，聚焦用车全价值场景，与用户共创物流运输新生态，致力成为绿色智能商用车生态“创领者”，力争进入重卡第一阵营。