刚刚于2月20日上市的腾势400其综合工况下最大续航里程为352km，60km/h等速工况下续航里程为473km，这意味着对于生活在北京的我，可以轻松往返于京津之间，单程可以轻松抵达乌兰察布、承德、秦皇岛等京城周边的度假圣地，甚至可以到达山西、山东境内。夏天可以驾着它去草原看星空，冬天可以去雪原观日落，而这一切都不需要担心续航的问题。即便如此，我相信也一定有人会质疑电动车在冬天的续航能力，与其煞费口舌的辩解，不如“真刀真枪”的干一场。这不，腾势就将刚刚问世的腾势400开到了气温将近零下30度的满洲里，让其在这里接受严寒的洗礼。

 

 

　　此次推出的腾势400外观方面并没有进行改变，只是针对续航能力、配置等方面进行了优化。腾势400在保持电池体积不变的前提下，将原有的47.5kWh磷酸铁锂电池升级为62kWh。并且新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。

　　此外，在配置方面，新车新增了全景天窗、环境氛围照明系统、外后视镜记忆、后备箱感应开启、座椅记忆、前排座椅加热等实用性极强的功能，尤其是寒冷的满洲里，座椅加热能给人们带来的不止春天般的温暖，更是春天般的呵护与感动。

　　众所周知，腾势是集戴姆勒与比亚迪的优势力量打造而成，戴姆勒负责打造车型平台和造型设计等传统汽车领域方面的工作，比亚迪则负责电池、电机等动力系统方面的工作。用实际行动证明着“我负责貌美如花，你负责挣钱养家”这一“革命分工”的正确性。所以相较于市面上大多数内饰略显廉价与粗糙的新能源车来说，腾势的内饰设计足以用豪华二字形容。

 

 

　　不论是显示效果清晰的仪表盘、操作流畅的智能系统、做工精致的电子档把，还是触手可及之处的软质材料包覆、材质考究的钢琴烤漆面板、质感细腻的物理按键以及质地上乘的真皮坐椅，无不体现出其对品质的追求。

　　腾势对品质的追求不止局限在对外观、内饰的打造，出色的行驶品质也颇为令人满意，在满洲里小北湖的试驾场地中，我们进行了8字、绕桩、紧急避让等项目的体验。换上了雪地胎的腾势400起步很顺畅，就像行驶在普通路面一样，当然对于“电”门的控制也很重要，切记大脚“供电”。在绕8字的过程中可以感到车身有轻微推头现象，通过修正方向及电门收放，可以较为轻松的将车辆姿态调整回来。而在绕桩和紧急避让项目中，如果车速过快，车辆也会出现车尾不安分的摆动，此时也不必担心，因为ESC系统会迅速介入，并且对电门的开阖进行限制，以保证车辆轨迹保持在可控的范围内。

 

 

　　通过冰雪项目的驾驶，的确令人对腾势400这套强大的ESC系统记忆犹新，它就像我们手中的那台“傻瓜”相机，你需要做的只是按下快门，难忘的瞬间便会跃然纸上。而在冰雪世界驾驶腾势400，你要做的也仅仅是扶稳方向，其他的事就不用担心，它会为你处理好一切。

　　场地的小试牛刀，不足以证明腾势400的全部实力，在阳光慵懒的午后，腾势400又带领我们行驶在了去往国门景区的路上。虽然已经换装雪地胎，但传入车内的噪音还是微乎其微，并且我正陶醉于从哈曼卡顿音响中传出的迷人旋律，根本未能察觉胎噪的存在。

　　此时，仪表盘上显示车辆的续航里程还有360公里，当然这是在未开启空调状态下的续航里程，显然在冰天雪地的满洲里，不开空调是一种不人道的行为，当开启空调后，续航里程也能保持在280公里左右，这个数据我相信完全可以满足大部分人一周的上下班通勤需求。

　　除了出色的噪音控制和顶级的视听享受之外，舒适的乘坐感受也令人记忆深刻，宽大的座椅不仅十分舒适，对身体的支撑也十分到位，并且具有2组座椅记忆功能。腾势400车身尺寸达到了4642×1850×1642mm，轴距为2880mm，这使得前后排乘客都可以享受到阔绰的独立空间。

　　一天的试驾不足以将腾势400的优点全面展示，但却已经令人印象深刻，不同于某些品牌仅仅是为了满足消费者代步或占标需求所开发的车型，腾势的意义是让消费者真正体会到精致的、触手可及的未来生活。