近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　虽然2018年新能源专用车市场走势总体13万台增速的-15%的表现较弱，但这也是暂时的影响。2019年11月新能源专用车1983台的走势相对较差，但1-11月的新能源专用车的销量4.55万台，同比增速-21%，年度走势也因年末走弱。

　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。

　　1、19年新能源专用车销量表现

　　19年专用车走势增长放缓，19年的1-11月的销量增速-21%，相对18年走势压力大增。

　　19年1-11月仅有18年全年销量的35%，虽然16年和17年出现年末暴增，但19年全年增速放缓的可能性大增。。

　　此次把微客车型全面列入专用车序列，因此有些数据调整。原因是电动专用车的性质与电动微客的性质相近，绝大部分是物流运输的，因此微客列入乘用车还是引起混乱，列入专用车较合理。

　　2、专用车增长特征

　　专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的3月和6月的表现也很强，7-11月的走势逐步回落。

　　新能源专用车上牌走势相对复杂， 19年1-6月同比增长较好。因为18年4-6月的恢复增长较明显，今年的专用车增长压力逐步加大。7-11月的走势相对艰难。

　　3、专用车产品特征

　　新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的一枝独秀有已经改变。

　　尤其是大吨小标等不规范问题长期存在，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。

　　6米以上的专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。

　　4、大中城市专用车需求较强

　　新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸，近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，并有向大中城市推进的较好趋势，这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。

　　5、部分城市专用车市场的表现很强

　　目前看南方主力城市的新能源车形成群新格局，广州和深圳推广氢燃料车型，深圳和西安推广纯电动为主。北京的电动专用车也逐步形成规模。

　　下半年氢燃料泡沫基本散去，没有产品销售。

　　6、各城市都有自己的需求特色

　　专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。陕汽、江南、福田、吉海、华林等表现很强。

　　近期的吉利商用车表现较强，专用车市场的品牌优势不明显。

　　2019年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。

　　在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。