有专家预言，2019年，随着皮卡头上的“紧箍”逐渐放开，我国皮卡或将成为中国汽车市场下一个风口。
连续两年实现两位数增长
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分，但是在几年前，我国却因为各种原因，皮卡销量总是徘徊在汽车总销量的2%左右，一直是我国汽车工业的边缘车型。随着2016年皮卡进城解禁试点工作的推行，我国皮卡迎来了新的发展，市场环境越来越好，销量也得到了较大提升。
有数据显示，2017年和2018年我国皮卡销量已连续两年增长速度超过10%，成为了汽车工业里增速最快的车型。2017年，我国皮卡车型销量突破41万辆，实现18.7%的增长，远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。尤其是在2018年，限制皮卡的诸多车管政策逐步放开并落地实施。据中国皮卡网统计数据，2018年前1-11月，全国16家皮卡车企共计生产40.5万辆、累计增长13.5%；共计销售398820辆、累比增长13.50%，皮卡的市场销量增长率已经超越了除微型卡车之外，所有竞争车型及品系。虽然目前还没有整年的具体数据统计，但据以往的经验判断，2018年皮卡销量突破45万辆几乎没有悬念。
政策助推皮卡销量提升
如果说2016年皮卡进城解禁政策是皮卡车型在国内汽车市场发展过程中的重要里程碑，那么2018年限制皮卡诸多车管政策的逐步放开并落地实施则是皮卡销量暴涨的催化剂。
按照GB7258的新国标规定，从2018年1月1日起，多用途货车将不再被强制要求在车身喷涂总质量、栏板高度等信息，也将不再被强制要求粘贴反光条标志，皮卡从车身外观上与货车有了明显的区别。从此以后，皮卡迎来了越来越多人们的关注，皮卡解禁放宽等助推皮卡发展措施的呼声也越来越强烈。
2018年3月3日，第十三届全国人大代表、长丰集团董事长李建新首次提出将皮卡划分为乘用车进行管理，并完全开放进城。这一触动皮卡消费者用户内心的呼声得到了无数业界人士的支持。
李建新介绍，自1986年我国第一辆国产皮卡下线以来，经过30多年的发展，皮卡市场发展始终未能赶上我国汽车市场的发展大潮。但从目前六省区开展放宽皮卡车进城限制试点效果来看，皮卡解禁政策开放后，不仅没有造成道路交通拥堵，其带来的积极市场效应正在逐渐显现，不仅提高了绝大部分车企的市场销量及份额，而且对汽车行业及企业产品的发展，乃至在地区经济发展、税收和就业等方面都会起到了一定推动作用。他建议，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。
5月16日，在李克强总理主持召开的国务院常务会议上，诸多利民政策正式进入议程。取消4.5吨及以下普通货运两证的政策在这场会议上被正式提出。时至今日，随着放管服改革工作的进一步推进，全国多地已开始正式落地执行，先后有河北、云南、山东等地陆续取消双证。最终在交通运输部办公厅发布的一纸通知下，自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。同时，不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。这标志着4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证正式取消。
商用车行业专家杨再舜表示，这一政策的出台，对广大皮卡车车主来说是福音。用户在用车过程中增加许多便利的同时，又减去了部分车检的费用，还省去了一系列繁琐的办证流程、手续。
试点工作成效显著
2018年7月份，作为首批皮卡解禁试点四省之一的辽宁省，因试点工作取得较好效果，决定在第一阶段试点工作的基础上，进一步放宽皮卡车进城限制，省内全面放开皮卡通行的城市由5个倍增至12个。作为皮卡解禁第二批试点省份之一的湖北省，也先后在十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行。而武汉、宜昌、黄石等3个城市与沈阳和大连相似，暂时执行分区域、分时段放开皮卡通行。
杨再舜认为，随着解禁政策的逐步开展，以及未来国内正式取消皮卡营运证之后，国内皮卡产业将得到飞速发展。届时，皮卡车型将成为城乡居民、物流、中短途载货市场的主要交通工具。
在一系列利好政策下，我国皮卡市场被彻底激活了起来。纵观当下皮卡市场版图不难发现，无论是活跃度、增长度，还是体量大小，皮卡已经成为我国汽车企业必争之地，并且随着消费需求持续增长，新城镇化发展迅速，皮卡已成为三四线市场的主力车型。
在汽车行业进入负增长的大形势下，2019年，我国皮卡或许真的会是中国汽车市场下一个风口。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-09
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