2020年1月1日，货车按轴收费正式落地，一时间几家欢喜几家愁，天价收费、免费通行、义务收费站小姐姐哭完又笑的样子美极了……短短几天时间，由于按轴收费、货车ETC不停车收费引起的新闻占领了各大板块的头条。那么按轴收费、货车ETC服务到底给行业带来了哪些影响呢?首先看一下按轴收费标准是什么。

　　1、2020年最新车型分类

　　2、高速公路计费形式

　　按公里计费：高速公路全部按公里计费(元/公里·车)

　　按次数计费：桥涵按次计费，部分一级公路按次计费(元/次·车)

　　实际费用=公路费用x公里数+桥涵费用x使用次数-折扣费用

　　了解了按轴收费的标准后，从真实的案例分析下按轴收费对行业的影响。

　　惊喜：

　　免费通行

　　非法定节假日，高速免费通行，这也许是很多司机梦想中的事，然而这件事2020年新年伊始实现了，但是这只是个别区域、个别司机享受到的新年大礼。受执行ETC收费政策影响，许多高速路口直接取消人工收费口，如天津滨海收费站;或减少人工收费口，多个站口开行一至两个人工收费站，如河北石家庄周边，种种操作，导致许多高速收费口出现堵车情况，为避免发生交通事故，因此部分收费站选择免费放行。

　　点评：不停车收费政策实施之初，一方面ETC不可能百分之百普及，另一方面，ETC通道也不可能万无一失，出现故障和意外，需要人工通道及时开启、疏通保障高速通行效率，因此减少人工收费通道或直接取消并不是明智之举，人工和ETC通道相辅相成才能更好的保障安全出行。

　　惊喜：

　　收费降低

　　据卡友透漏，从大广高速油田到南康220公里576元(未打折)，比之前计重收费便宜了80元左右。另有司机反映“1月1日起，从湖南重载到云南，只掏了1000多元钱的过路费，从贵州跑到云南重载才500元钱，估计是湖南广西的高速公路信息，过云南省界时不识别，只收云南境内的过路费，想跑的赶紧趁着这两天跑吧。”

　　点评：从出发地到目的地，有些区域，有很多条路径可达，之前的计费标准是按照最短路径统一收费，然而撤销省界站后统一按精确路径收费，因此出现收费降低的情况是正常的。另外，取消省界收费之初，由于更省市系统对接问题，短期内有可能出现漏记里程，少收费的问题，但这种现象不会持续很久，待系统完善后，便会恢复正常收费标准。

　　惊吓：

　　天价收费

　　据卡友透漏，2019年12月31日，他驾车从重庆容县装货出发，2020年1月1日早上7点多到达重庆彭水后，被157200元的过路费给惊呆了。当时高速公路收费员解释是因为收费站系统故障导致的，最后收费站重新计算扣了824元。

　　点评：新政策的制定虽然经历了严谨的考察和研讨，但是新政落地不仅仅依靠政策本身，还需要相关技术的支持，以及特殊情况下的预警处理，货车按轴收费和货车不停车政策同时施行，在技术层面和管理层面都存在极大的挑战，在某种程度讲，政策实施之初，因为系统问题出现天价收费的问题既是意料之中也是意料之外，当下最重要的是，保证货车能够安全通行，关于收费问题，后期可按照实际情况进行调整，在技术部门和管理部门等相关人员的支持下，尽快做好支撑，确保高速安全有序的通行。1月3日，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示，当前，对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。相信，在相关部门的努力下，会给货运司机一个满意的解决方案。

　　惊吓：

　　按轴收费高于计重收费

　　很多卡友表示，目前货运市场运费萧条，很多时候为了配货，空车跑一二百公里是常有的事儿，比如，从河南出发到内蒙古鄂尔多斯从事煤炭长途运输的车辆，百分之八十都是空车到鄂尔多斯，如果按照车型收费的话，空车运输成本会大大增加，在同样载重，不超载上高速的情况下，收的过路费却比以前多了很多，但是之前一直表示按轴收费比原来计重收费要少， 这又作何解释呢?

　　点评：1月3日，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰发言中明确表示过：根据新的收费规则，货车从计重收费改为按车(轴)型收费后，各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定，要求实现“两个确保”：一是确保货车通行费总体负担不增加;二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。为确保上述原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。相信顾志峰处长的发言，在一定程度上会让卡友的心落到实处。另外关于空载满载一个价的问题，相信这会对货运市场产生一定的影响，有可能会造成运价上涨，但这也是意料之中的事情。

　　总结：

　　货车推行ETC不停车和按轴收费新政落地之初，前期出现混乱的局面是正常的，一方面相关经验欠缺、货车ETC普及需要一个过程，工作人员也需要一个学习和实践的过程;另一方面，用户对于按轴收费的政策还处于不清晰的状态，相关的收费系统也不够完善，但是多重因素导致高速通行出现崩溃的局面是暂时的，经过一段时间的磨合调整以及系统升级，相信新政策将会有序的落地，为卡友高速通行提供便利。另外对于货运行业来讲，高速费用调整，运价必然受到波及，从目前的情况来看，运价上涨的可能性较大。第三，按轴收费后，超重超载等不合规车辆禁上高速，在一定程度上也会影响整车市场，不仅会促使整车出厂朝合规化方向发展，还会淘汰市场上一些不合规车辆，释放一部分运力的同时，促进车辆置换的速度，提升整车的销量。总之，新政落地，各有利弊。