中通客车的下一步动向引发关注。

 

        8月15日，中通客车（000957，SZ）发公告称，根据山东省人民政府常务会议纪要决定，中通客车实际控制人山东省交通工业集团控股有限公司的全部股权无偿划转给山东重工集团有限公司（以下简称山东重工）持有。

 

 

        全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，此次国有股权划转完成后，中通客车实际控制人将变更为山东重工，与亚星客车的股权关系进一步理顺，这或许意味着中通客车和亚星客车（600213,SH）将会进一步整合。

 

       对此推测，截至记者发稿时，中通客车、亚星客车与山东重工均未正面回应。

 

       整合操作有难度？

       

        公开资料显示，山东重工成立于2009年6月，是由潍柴控股集团有限公司（以下简称潍柴控股）、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司共同组建的国有独资公司。山东重工旗下拥有潍柴动力（000338，SZ）、潍柴重机（000880，SZ）、亚星客车、山推股份（000680，SZ）和德国凯傲集团公司五家上市公司。

 

        2011年3月，亚星集团将其持有的亚星客车 11220 万股国有股份（占亚星客车总股本的51%）变更给潍柴扬州持有。潍柴扬州是潍柴控股的全资子公司。这意味着，至此亚星客车已归入潍柴控股旗下。

 

        正因为亚星客车与潍柴控股的关系，所以有业内人士认为，此次中通客车实际控制人变为山东重工后，中通客车与亚星客车整合的趋势是存在的，但有很大操作难度。

 

 

        “早在七八年前，谭旭光就想把中通客车给收了，当时中通客车方面不同意。后来，谭旭光对亚星客车的整合顺理成章，不过整合到最后并不算太成功。”一位对潍柴控股熟悉的业内人士告诉记者。

 

        公开资料显示，2017年11月，山东重工集团董事长谭旭光兼任山东交通工业集团党委书记、董事长。彼时，山东交通工业集团正是中通客车的实际控制人。

 

        值得注意的是，此前有投资者在上市公司互动平台上向中通汽车提问，“未来，中通客车是否会和山东重工旗下亚星客车整合为山东重工旗下新能源动力板块子公司。”对此，中通客车回复称以公司公告为准。

 

        对于中通客车和亚星客车整合的可能性，乘联会秘书长崔东树认为，企业还是要以自强为主，过去那种“拉郎配”组合，产生1+1大于2的可能性基本没有。“尤其客车企业，经过这几年发展，总体市场格局没有明显变化，技术上也没有太大突破，这种情况下简单联合，肯定不可取。”

 

        而就中通客车与亚星客车的市场表现来看，两者可谓一强一弱。“中通客车的市场表现总体比较平稳，今年7月，其在大中型客车市场销量排在第四位，亚星客车则是在持续走弱。”崔东树说。

 

       涉及同业竞争？

 

        就在业内关注中通客车和亚星客车未来是否会进一步整合时，一些投资者开始质疑两家公司“联姻”是否会涉及同业竞争等问题。

 

        今年7月底，一位投资者在上市公司互动平台上询问中通客车，“因为关联人谭旭光，中通客车和亚星客车已构成同业竞争，请问股市如此低迷，恰逢国企改革，是否考虑解决同业竞争这个问题？”对此，中通客车回复称，公司不存在同业竞争。

 

 

        同业竞争指上市公司所从事的业务与其控股股东、实际控制人及其所控制的企业所从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接竞争关系。

 

        事实上，中通客车与亚星客车同属客车制造业，汽车产品也均以客车为主。

 

        产销数据显示，今年1~7月，亚星客车累计生产大中轻型客车1984辆，同比增长27%；销售量为1967辆，同比增长30%。同期，中通客车累计生产大中轻型和物流车6415辆，同比下降27.63%，销售量为6574辆，累计下降18.41%。

 

       “两家公司包括这次中通客车的股权调整，也是一些高层调整，我们现在还不清楚，有消息的话会进行对外发布。”一位中通客车内部人士告诉记者。