比亚迪纯电动大巴出口欧美的消息，屡见报端。一部12米长的大巴卖80万美元，真给中国自主品牌长脸，也给比亚迪涨利润。
但11月13日，美国新墨西哥州的阿尔伯克基市（Albuquerque）却宣布：终止与中国制造商比亚迪汽车的合同。
具体情况是，该市要将BYD的15辆60英尺（约15米）长的电动大巴退货，并停止整个项目，总订单数量是20辆，这些大巴都是在BYD位于加州的北美工厂制造。
记者看到报道后的第一反应是：难道是贸易战的原因？于是带着好奇继续往下看。
原来，这些比亚迪大巴在交付之后试 运行时，老外们发现电池续航里程、刹车和一些电气系统存在重大问题。
问题体现在：
▎夏天给电池充电时会导致电池过热，没法继续充电，结果就是夏天续航特别短；
▎电池过热时可能引发火灾；
▎机械师在测试时发现，大巴的后面刹车没有空气压力，但车辆仍然能够移动，制动仅靠前面的刹车；
▎车架缺乏保护，大巴在开启应急逃生门的时候无法停下来；
▎车身外部存在破损，车头镜子安装不到位，导线问题。最担心的还有，当空调开启的时候，电动残疾人座椅锁无法锁死；
▎原定于2017年10月的交付车辆，但比亚迪并没有按时交货；
▎按照初始合同规定，比亚迪除了要提供大巴之外，还要为市政当局建设充电站。当然，这些也没有按时完成。
但是，记者认为，这些也许都是皮毛，最终引发退车的根本原因也许就是：
The contract calls for buses that can operate for 275 miles, but city officials have said the buses can’t go more than 177 miles before they need recharging.
与比亚迪签订的合同要求生产可行驶275英里（440公里）的巴士，但市政府官员说，这些巴士在充满电时只能行驶177英里（283公里）。
同样，比亚迪在国内和其它多数车企一样，习惯了“虚标”：
只是这种“虚报”续航里程36%的行为，在格外看重契约精神的老外，无法接受的。也侧面说明了中美商业中的文化差异，即“大家都知道不准但法不责众”和“你说什么就得是什么”之间的差别。
现在阿尔伯克基市已经放弃了比亚迪，将考虑柴油或者天然气大巴了，等电动大巴技术成熟之后再用……
看来，美国人民以后更加相信特斯拉Model 3所使用的EPA标准了吧，而并非中国参考欧洲的NEDC标准。EPA循环过程相比NEDC循环，不论从复杂程度，还是激烈程度均有超越，被誉为最严苛的测试标准，更接近日常使用，可谓“标多少，跑多少”系列。
当然BYD方面也没有闲着，当地的代表说“我们还是相信我们的产品的，比亚迪的电动大巴在很多地方都运行成功，而且很安全。”
有意思的是，这个回应并未提及之前说到的续航和故障问题。
最后，当地政府表示：与比亚迪最终会对簿公堂，要求退回全部大巴订单。
小结：
2017年9月开始，欧盟强制要求车企实行更接近实际工况的WLTP测试，以取代现有的NEDC测试循环，中国也要同步启用新标准，留给“玩尾标”的企业时间不多了。
这是一个警告。即使没有国外的严格规定，中国消费者也会用脚投票选更诚信的品牌。想要走向世界的中国品牌，要习惯国际准则，做到“真诚守信、入乡随俗”才能避免无枉之灾，真正进入世界之林。
希望，中国消费者也能看到更真实的续航里程。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-13
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