2019年已过一半，今年上半年的新能源客车市场较往年下滑明显。与其说今年的新能源政策不够给力，不如说往年的政策“太过给力”了，也给行业留下一些问题与思考。在此，我们对新能源目前的现状作一个简单回顾：

　　1、补贴的下滑直接导致购置成本上升，使得更多企业回归到实际用车需求的层面上来，尤其公交车的新能源比例较往年下滑，今年上半年维持在86%，而去年则基本接近100%，只有少数订单的特殊需求会采购非新能源客车。新能源公路车的绝对销量也是明显下滑。

　　2、众所周知，车辆的购置补贴呈现逐年降低，所以部分地区在政府和各种金融手段的支持下，将换车周期与购车周期进行提前，导致今年部分地区进入空档期。比如深圳、广州已经完全实现公交电动化，这是基于将很多车辆的换车周期提前而实现的。

　　3、早期新能源汽车逐步进入报废周期，随之而来的电池回收给地方政府带来不小压力。截至目前，动力电池的回收利用还没有一个可持续化的解决方案。

　　4、新能源车辆在应用层面依旧存在续航、衰减、充电不便、安全性等等众多问题。

　　销量状况：

　　2019年1-6月，中国客车行业销售收入342.7亿，同比增长4%。6月份实现销售收入71亿，同比增长26%;中国客车行业5米以上客车产品累计销售77298辆，同比增长-10.7%，6月销售15743辆，同比增长3.9%。

　　其中，2019年1-6月新能源共计销量30634辆，同比增长-16.4%，公交28516辆，同比-14.6%，公路2118，同比-34.8%。6月当月，新能源销售7190辆，同比增长26.5%，其中公交6451辆，同比增长31.8%，公路739辆，同比增长-6.6%。

　　2019年1-6月，新能源销量对公路与公交总销量贡献度达到42%，其中公路5.4%、公交86%。6月当月中，新能源对公路与公交总量贡献46.5%，其中公路9.3%、公交85.5%。

　　2019年1-6月新能源客车销量排行

　　2019年1-6月新能源公交客车销量排行

　　2019年1-6月新能源公路客车销量排行

　　备注：

　　1、客车数据统计为5米以上客车，专用车描述部分包括该企业销售的所有专用车销量;

　　2、该数据不包括未报备数据的企业销量;

　　3、开沃汽车销量即为南京金龙销量;

　　4、由于校车市场无新能源，故新能源市场的分析均不含校车销量;