摘要：进入8月补贴退坡后，宇通客车等新能源客车企业的下半年业绩将面临真正的考验。

　　文 | 周菊

　　在经历了连续两年利润下滑后，新能源客车的龙头企业——宇通客车在今年上半年实现利润回增，这打破了此前业界对客车企业业绩将受新能源汽车补贴退坡严重影响的预期。

　　8月26日，宇通客车发布的上半年财报显示，其上半年营业收入125亿元，同比增长4.1%；净利润6.8亿元，同比增长10.8%。在此之前，宇通客车在2017年-2018年经历了营收、利润的双下滑，2018年其净利润已跌至2013年的水平。

　　作为行业老大，业内曾认为宇通客车会是受补贴退坡影响最大的客车企业。今年3月，国家部委公布的新补贴政策显示，新能源客车的补贴降幅超过50%。但数据显示，宇通客车旗下上半年6米以上新能源客车的销量8745辆，占其上半年总销量的34.4%，在该细分市场的份额接近30%。

　　不过，与前几年相比，宇通客车上半年收到的政府补助确实出现锐减。财报显示，该数字为8728万元。而其2016年-2018年收到的政府补助分别为28.9亿元、4.44亿元、4.07亿元。但与宇通客车2017年和2018年营收和利润随着补贴退坡而应声大幅下跌不同，其在今年上半年意外实现利润超过10%的增长。宇通客车如何应对补贴的退坡成为业内焦点。

　　对此，宇通客车给出的解释是，公司抓住了补贴政策切换的关键节点，在补贴退坡的过渡期内促成了较多订单。数据显示，宇通客车上半年累计销售2.54万辆客车，同比逆势增长2.6%。今年上半年，整个新能源客车市场的销量走势都受到了补贴退坡的影响，在3月新补贴政策公布并进入过渡期之后经历了两个月的同比下滑，又在6月政策逼近实施时恢复增长。上半年，国内大中型客车同比下滑6%。

　　今年7月，在国内新能源汽车首次下滑的情况下，新能源客车仍保持了高速增长。因为与新能源乘用车过渡期截止到6月25日不同，5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》），规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日，过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。数据显示，7月6米以上新能源客车销量为1.17万辆，同比增长61.9%，其中宇通客车销量增长接近7倍至4247辆。

　　但进入8月补贴退坡后，宇通客车等新能源客车企业的下半年业绩将面临真正的考验。根据新补贴政策，新能源客车的最高补贴（L>10m）从18万元减半到9万元。另外，6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜L≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。不过与新能源乘用车不同的一点是，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。

　　对此，宇通客车在财报中表示，受新能源补贴退坡的影响，新能源客车的市场需求可能因此存在下滑风险，而公司给出的对策依然是较为常规的深耕细分市场，以及从销售产品向提供整体解决方案转型。

　　财报显示，宇通客车上半年的研发支出再度增加，共支出7.9亿元，同比增长27.6%，占营业收入的比例为6.3%，在业内维持较高水平，研发方向则主要聚焦在纯电动、混合动力、燃料电池客车的研发和产业化方面。

　　根据宇通客车的规划，其2019年计划收入320 亿元，上半年完成率为39%。但在补贴退坡的下半年，宇通客车能否继续保持销量及利润的增长，实现年度经营的增长回正，目前仍不能确定。

　　目前，其他上市新能源客车企业未发布上半年财报。从客车企业上半年的销量表现看，中通客车、银隆新能源、扬州亚星等均实现了新能源客车的销量增长。不过，厦门金龙、南京金龙、中车电动等却出现了销量下滑。