今天，通过一款在重庆电力已经使用了二十多年的重型牵引车，来聊聊北欧瑞典的“公路之王”——斯堪尼亚（SCANIA）坦克运输车系列车型！
闲言少叙，先上几张图，看一看“公路之王”服军役的风骚模样：
遥想当年，即便诸如Berliet GBC 8KT卡车这样中庸的法系军用卡车，在我国都属于稀有的“宝贝疙瘩”！而重庆电力所拥有的斯堪尼亚143E 450平板牵引车，更是难能可贵的一件宝贝。拿它来载运电力工程大宗部件，而不去拖载我国的坦克，真是可惜的我流口水。
从照片来看，这台斯堪尼亚143E已经不是劈头牵引车头原来的样子（后面装了货箱），这台车采用了CR19大型驾驶室，因此推断其搭载的是一台体积较大的14升V8发动机，可谓动力强劲。引入国内的绝大多数是采用11升发动机的车型。
斯堪尼亚3系自1988年投产，到1995年前后即被4系取代。不仅驾驶室比国内车型宽大舒适，其良好的人机交互，良好的人性化设计，不仅国内车型当时没法比，就是相对其它进口车型，也难企及。
斯堪尼亚3系在产6年中，先后夺得了“欧洲卡车马力王”、“公路之王”这一连串的美誉。1991年，斯堪尼亚推出改良的14升V8发动机DC14，将动力提升至500马力，这也是欧洲量产卡车中第一个突破500马力的车型。
斯堪尼亚4系列是3系的后继系列，号称“300公里无需大修”！国内有记录可查的是2013年，两辆隶属于温州一家物流公司的斯堪尼亚4系牵引车，创造了跑300多万公里无大修这样的记录！而国内能与之相似，有据可查的时一辆跑了221万公里的一汽解放J5P牵引车！
斯堪尼亚R7308x8（劈头）牵引车头
4系列车全重16～48吨，连接总重量16～150吨。配用动力包括4种基准型SCANIA涡轮增压中冷柴油发动机、3种6缸直排发动机和一种V型配置8缸发动机，输出功率220至580马力。例如SCANIA DSC12 02 直列六缸，排气量 11.7 公升，最大输出功率/转速为360 马力(265 千瓦)/1600-1900 转，最大输出扭矩/转速为1665 牛顿.米/1000-1300 转。
传动系统选装配置也很多，以SCANIA GRS890 型12 档变速箱为例：抵挡减速比11.27:1，由一个4 档＋1 挡的主箱及一个2（高、低）挡行星齿轮副箱组合而成。
斯堪尼亚4系不仅延续了之前的怀挡设计，并且很注意细节。例如：保险杠采用高强度淬火钢，驾驶室采用高安全系数很高的上置而非前上置结构。为了保证驾驶舒适性，连接车架的部位采用了双减震结构。
斯堪尼亚T144GB6X4 530坦克运输车
斯堪尼亚4系除满足民用市场以及本国军方需求外，还出售给多个国家，如：与比利时签订的26辆重型装备运输拖车合同、法国的12辆重型装备运输拖车和300辆6×6油罐槽车合同，澳大利亚的81辆4×4型合同，以及荷兰533辆带马提力公司TSH230垂直起降操作系统的8×8车型合同等。
1902年，瓦比斯（斯堪尼亚前身）第1辆卡车
斯堪尼亚军用拖车，就像豹2坦克最终成为欧洲的坦克那样，逐步卖给世界各地——如果这次欧盟真能解除对我国的武器禁运，或许我兔也会买几辆纯军品的尝尝鲜……
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来源：电车评论网
时间：2018-11-12
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