“我的国五车年检马上就要到期了，现在实行新规，环保检测难度增加，多交钱也过不了，真是急死人了。”

　　“我有几辆国三排放的物流运输车，都被卡在环保检测上，看来不找黄牛是不行了。”

　　“我的车倒是符合环保标准，可检测站不给力，需要更新设备，这不，还是一样验不成。”

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　　近期，不少卡车司机均有这样的抱怨。为何会出现这一幕?

　　2018年11月，生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)，对在用柴油车环保检测提出了更高、更严格的要求，并已于2019年5月1日正式实施。

　　如今，年检新规已实施两个月，多地柴油车主却因这项规定，遭遇无法验车的尴尬。

　　新规检测项目多、耗时长

　　据了解，GB3847-2018由GB3847-2005修订而来，并增加了多项内容：第一，增加外观检验、OBD(车载诊断系统)检查等内容;第二，增加检验流程和检验项目;第三，增加氮氧化物排放限值及测量方法，并调整烟度排放限值;第四，增加检测记录项目和检测软件要求;第五，明确环保监督抽测内容和方法。

　　记者详细梳理新版GB3847后发现，对于在用柴油车的外观检验，不仅需要核验车况是否正常，有无烧机油和尾气冒黑烟现象，还需检验车辆是否配装OBD系统，排气管、消声器等是否完好。按照相关规定，若柴油车辆、工程机械、农业机械在检测时排放有明显可见烟，即可认定为排放超标。同时，新版GB3847还明确规定，烧机油、严重冒黑烟现象为车辆外观检查的否决项，实行“一票否决”，车辆直接下线检修，不得参加后续检查。

　　在OBD检验方面，需要检查车辆是否安装OBD且通讯是否正常，同时要求在用柴油车配置的OBD系统，在尾气污染物检测时不得屏蔽相关功能。

　　柴油车尾气检测方面，须达到标准限值a，地方可根据具体情况提前实施限值b，但须设置过渡期，跨地区检测须根据当地执行标准进行。根据规定，以上指标只要有一项不符合限制标准，则会判定排放检验不合格。

　　总体来看，新版GB3847所要求的检验项目更多，标准更严格，通过难度更大。

　　此外，新版GB3847的实施，致使检测方法及检测设备都需要进行更新和升级，而且需办理相关手续，做好相关认证，才能开展检测业务。这一流程下来，耗费时间非常长，也导致不少地区车辆年检的速度明显减慢。

　　“目前，在一些新标准执行较为严格的地区，在用柴油车年检遇到了很大困难。”卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国在接受《中国汽车报》记者采访时表示，由于环保检测需要更新设备，使得不少车辆无法如期完成年检，影响了卡车司机的正常运营。

　　记者走访调查得知，现在山东省成为了车辆年检受阻的“重灾区”。据悉，山东新泰的卡车司机从5月初开始验车，将近一个多月的时间，都无法完成环保检测。而急得团团转的还有聊城、济南等地区的卡车司机，由于设备和相关手续的问题，柴油车的环保检测也被迫亮起了“红灯”。

　　新标准实施 难倒柴油车主

　　如果检测设备和相关手续均万事俱备，是否意味着车辆年检会恢复以往?答案是否定的。

　　“新规出台后，由于对尾气排放和OBD系统的检测会更加严格，导致很多在用车难以达到核验标准，预计柴油车年检通过率将会持续走低。”北京京投汽车贸易有限公司销售总经理吕银龙告诉记者，特别是对于一些老旧柴油车，年检难度将会成倍增加。

　　为了证实吕银龙的说法，记者走访了北京北方机动车检测场和北京宏远南口机动车检测场，发现柴油车“年检难”的问题的确存在。“据不完全统计，自5月新规实施后，至少有50%的柴油车无法通过环保检测。”检测场相关负责人介绍说。

　　“目前市场上在用的国三、国四柴油车中，有相当一部分是此前的排放造假产品。另外，还有些车辆通过屏蔽OBD系统，减少尿素使用量来获取利益。如今，柴油车年检实施新标准后，尾气排放检测更加严格，暴露出很多在用车辆的问题。”检测场外，一名卡车司机向记者表示。

　　“整体来看，柴油车年检新规的实施，对国三、国四车的影响确实很大。”杨金国指出，现在验车的各项指标都比以往更加严格，特别是在排放方面，增加了氮氧化物的排放限值，并调整了烟度排放限值，还加严了OBD系统的检测，这在一定程度上增加了国三、国四车年检的通过难度。

　　“国三、国四车使用年限较长，排放标准较低，很多卡车司机平时又疏于保养维护，造成现在车辆检测普遍不合格。”在吕银龙看来，年检新规的实施，或将加速国三、国四柴油车的淘汰。

　　各地执行力度不一 “黄牛”死灰复燃

　　北京兴芳伟业汽车贸易有限公司销售经理张明(化名)向记者透露，由于每个地区的新标准执行情况存在差异，在标准执行较为严格的地区，卡车司机纷纷转移“阵地”，去往其他地区验车。

　　“目前，河北地区验车就一切正常，车主尚未因新规实施影响到车辆年检。”河北同力汽车销售公司总经理张温善介绍说。

　　可见，柴油车年检新规实施效果如何，更多取决于执行力度，而这也引起了另外一个“连锁反应”。杨金国指出，柴油车年检新规的实施，给了“黄牛”可乘之机。“原本，车辆年检流程就比较复杂，如今又增加了很多检测项目，大部分卡车司机根本应付不来，而且就算是国五柴油车也没有‘必过’的底气。所以卡车司机为了不浪费时间，宁愿去找黄牛代检。”他说。

　　“卡车司机长年跑活儿，时间和精力毕竟有限，而且车辆一旦停下来会造成很大的损失，所以不少司机只能花钱找‘黄牛’走特殊通道。”吕银龙表示，现在车检新规实施，又给了“黄牛”一条赚钱的途径。验车难度增加，卡车司机为了能够保证正常运营，不得已还要委托“黄牛”代办。虽然要多花几百元钱，但是速度快、效率高，比自己去办还要划算。

　　“本来‘两检合一’有效打击了‘黄牛党’，可如今柴油车年检新规执行力度不统一，似乎又给了‘黄牛’死灰复燃的机会。”卡车司机刘闯无奈地说。

　　在杨金国看来，柴油车年检新规的实施对节能减排、治理排放造假车辆有着重要意义，不过由于执行力度不统一，无形中增加了卡车司机的时间、运营成本。

　　“要解决这些问题，必须从根源上找原因。在今后的检测标准升级过程之中，希望地方环保部门、车管部门及检测机构提前做好升级、衔接工作;避免因系统升级、设备批复等问题，为卡车终端用户增加不必要的成本。”他说。

　　文：李争光 编辑：孙伟川 版式：杨明慧