柴油车“排放门”从发生到今天已有将近4年的时间，大众集团为此付出了惨痛的代价，连带着“德国制造”的声誉也受到影响。在大众的家乡德国，“排放门”的阴云仍未消散，德国监管机构还在重拳出击彻查排放造假，其他汽车厂商也受到了波及，或被勒令召回或被重罚。

　　戴姆勒被勒令召回

　　德国交通部日前表示，由于监管机构发现奔驰一款车型安装非法操纵软件，戴姆勒必须在德国召回6万辆奔驰柴油车，涉事车型为在2012～2015年期间生产的奔驰GLK 220 SUV。戴姆勒随后证实了这一消息，并表示将在继续与监管机构保持合作的同时对这一决定提起上诉。而德国交通部则声称，正在进一步扩大对戴姆勒其他车型的调查。

　　今年4月，德国《星期日图片报》曾报道，德国监管机构正在调查2012～2015年期间生产的梅赛德斯-奔驰GLK 220 CDI车型中的可疑软件，之前的测试显示当该软件在测试时会自动激活，使柴油车排放合规，但在实际行驶过程中排放的氮氧化物却超出正常标准值。

　　自从大众集团2015年9月承认在美国新车排放测试中作弊以来，“排放门”丑闻已经从该汽车制造商迅速蔓延到其他车企，戴姆勒也未能幸免。实际上，自从大众“排放门”丑闻发生以来，戴姆勒也在德国召回了大约300万辆柴油车，以解决其柴油发动机氮氧化物排放超标的问题。

　　受这一事件影响，戴姆勒日前下调了该公司2019年的盈利预期，因为奔驰柴油车排放问题将给其带来数亿欧元的额外成本。此前，戴姆勒方面曾预计，公司今年营业收入和息税前利润将会略高于去年的水平。但从目前来看，由于公司二季度财报受到影响，因此今年息税前利润将与去年持平。戴姆勒方面表示，下调盈利预期主要与奔驰柴油车排放相关的成本增加，公司可能会为此拨款数亿欧元。此外，戴姆勒还下调了对梅赛德斯-奔驰货车业务部门销售回报率的预期预测，销售回报率从之前的0～2%下调至-4%～-2%。

　　目前，戴姆勒正因旗下柴油车涉嫌排放测试作弊问题在欧美地区接受调查。实际上，去年10月，戴姆勒也因柴油车排放问题发布盈利预警。值得注意的是，这是半年内戴姆勒第三次下调盈利预期。此外，今年4月5日，欧盟委员会经过调查证实了大众、戴姆勒和宝马的“垄断门”，这三家车企非法垄断柴油发动机排放清洁技术。戴姆勒作为揭发者可以免缴罚款，而宝马则预订了超过10亿欧元(约合11.4亿美元)的罚款准备金。

　　博世、保时捷遭重罚

　　前不久，作为“排放门”中关键的零部件供应商，德国汽车零部件巨头博世被德国检方罚款9000万欧元(约合1亿美元)。德国斯图加特检方在一份声明中表示：“因罗伯特·博世有限公司违反其质量控制义务而对其处以罚款。”斯图加特检方还表示，博世已同意不对该决定提出上诉。

　　在大众、奥迪和保时捷相继被罚之后，提供了作弊软件的博世也因“排放门”而“大出血”。对于博世而言，认缴罚款意味着该公司关于“排放门”的法律诉讼程序正式结束。斯图加特检方表示，近年来，博世向全球多家汽车制造商提供了大约1700万个电机控制和混合控制设备，其中一些软件包含非法装置，使得车辆在测试时排放的氮氧化物要远远低于平时行驶时排放的氮氧化物。斯图加特检方还表示，“整合非法控制软件的主体是汽车制造商”，因此对博世的罚款力度不像对车企那样力度那么大。博世则在一份声明中表示：“未来将继续强化合规意识，以尽量减少违反现行法律的风险”。

　　截至目前，大众集团因“排放门”而遭受的罚款和损失已超过300亿美元。而且，在很多国家和地区，针对大众及其前高管的法律诉讼还在持续，包括大众集团前首席执行官马丁·文德恩在内的几名大众集团前高管因柴油车“排放门”而面临欺诈和其他刑事指控。

　　今年5月，德国斯图加特检方对大众集团旗下保时捷品牌处以5.35亿欧元的罚款。斯图加特检方表示，保时捷产品开发部门忽视了其法律义务，最终导致排放造假的柴油车在欧洲等地区销售。根据德国机动车管理局的数据，保时捷排放造假涉及大约9.9万辆柴油车。保时捷对这一决定表示接受，同时表示，虽然该品牌从未开发过柴油发动机，但其管理人员未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用而导致被罚。此前，大众因“排放门”收到德国监管部门10亿欧元的罚单，奥迪则被罚款8亿欧元。

　　柴油车禁令持续蔓延

　　在德国，已有多个大城市对老旧柴油车下了“封杀令”。作为奔驰、宝马、保时捷的故乡以及博世总部的所在地，德国斯图加特市从今年4月开始正式对老旧柴油汽车实施禁令，禁止欧Ⅴ及以下标准的柴油车在市区行驶或停留，除非特殊情况给予特殊处理。同时表示，符合欧Ⅵ排放标准的柴油车辆目前不会受到影响，但将在2019年年中排放检查结果公布后再作决定。

　　当前，除了斯图加特外，在德国实施柴油车禁令的城市还有法兰克福、汉堡和柏林等，不过相对斯图加特的全面禁止，其他城市都是市内部分区域禁行，例如汉堡市仅禁止老旧柴油车在两条街道行驶。对于斯图加特的柴油车禁行令，戴姆勒方面再次跳出来表示强烈反对。戴姆勒方面表示：“这对于当地消费者而言是极不公平的，甚至涉嫌违反物权法律。此外，不设定任何缓冲时间也不利于车企和消费者过渡，更将伤害到地方经济。”

　　今年5月，德国新车销量同比增长9.1%，这主要是由于柴油车销量增长拉动。根据德国机动车管理局的数据，德国5月新车销量达到33.3万辆。其中，柴油车销量同比增长16%，市场份额为33.3%;汽油车销量同比增长0.7%，市场份额上升至59%;电气化车型的销量同比增长100%，市场份额为1.4%。相比大众“排放门”之前份额超50%，德国柴油车市场份额大幅下滑。需要指出的是，近来德国柴油车销量复苏很大一部分原因是车企提供了大幅购车折扣，不少车企为了消化库存都加大了促销力度。

　　汽车制造商纷纷放弃

　　为什么说柴油车现在的处境是举步维艰呢?看一个数字就明白了，当前共有13个汽车品牌宣布计划停产柴油车，包括阿尔法·罗密欧、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、雷克萨斯、丰田、日产、铃木、三菱、沃尔沃、极星、保时捷、Smart等。

　　继瑞典汽车品牌沃尔沃宣布将淘汰柴油发动机后，德国豪华汽车品牌保时捷也于2018年9月宣布类似计划，成为德国首个放弃柴油发动机的汽车品牌。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，未来保时捷将不再推出柴油车，转向更加高效的汽油发动机以及混合动力、纯电动汽车技术。

　　实际上，保时捷销售柴油车已有将近10年的历史，不过该品牌并未自主研发柴油发动机，其柴油车配装的柴油发动机均由大众集团旗下另一高档品牌奥迪提供，不过保时捷的品牌形象也因大众“排放门”事件而受到打击。去年5月，德国机动车管理局要求保时捷在欧洲召回约6万辆卡宴和Macan，因这些车型被发现安装了非法的排放操纵软件。

　　不过，另外两大德国高档汽车品牌奔驰以及宝马则表示将继续开发新款柴油发动机，以满足愈发严格的环保法规。宝马集团研发董事傅乐希去年在巴黎车展上表示，宝马不会受大众“排放门”的影响，将继续研发柴油发动机。戴姆勒前任首席执行官蔡澈也曾多次力挺清洁柴油技术，称柴油车在降低二氧化碳排放方面发挥了重要作用。当前，奔驰正投资30亿欧元研发该品牌旗下首个柴油插电式混合动力系统。不过，随着越来越多汽车品牌逐步淘汰柴油发动机，传统柴油车细分市场显然回天乏力。