根据乘联会数据，在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1-8月份累计销量28万台，累计同比增长-2%。

 

　　2019年的皮卡市场在增长-12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力，皮卡成为乘商结合的消费新热点。但8月中国皮卡市场同比下滑6%，环比7月增长19%，需求波动较明显。

 

　　一、皮卡市场总体分析

 

　　1、全国皮卡市场1-8月走势对比

 

 

　　2019年皮卡市场走势相对较强，8月皮卡销量3万台，同比增长-6%，这是在2018年8月份同比增长9%的基础上的调整。

 

　　2019年1-8月份皮卡累计销量28万台，累积同比下降2%。但皮卡相对于传统轻卡的表现较强，相对于乘用车的表现更强。

 

　　2、历年皮卡市场逐月走势

 

 

　　在2018年正增长基础上，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强,5-8月稍有回落调整。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，因此2019年的前期走势是相对不错的，8月下滑稍大。

 

　　6-7月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区需求不是很强，销量下降较大。随着最严苛国六标准实施的临近，越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时，都在积极地推出符合国六排放标准的车型。8月的国六车型逐步到位，皮卡销量逐步回升。

 

　　二、皮卡市场环境分析

 

　　1、皮卡市场取消营运证的利好

 

　　皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能以驾驶员 “无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

 

　　具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）自2019年1月1日取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》。在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

 

　　对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

 

　　2、大吨小标事情不影响皮卡发展

 

　　8月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题。工业和信息化部高度重视，立即作出部署。责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时，工业和信息化部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传，正在按照程序撤销违规产品《公告》。

 

　　这对轻卡经销商的经营带来暂时的调整压力，因此对皮卡的销售也有一点影响。

 

　　3、皮卡反光条取消

 

　　在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

 

　　在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。

 

　　4、开通皮卡车高速ETC优势

 

　　在高速公路中，ETC快速专用车道一直是乘用车的专利，由于皮卡车属于多用途货车，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说，不仅排队耗时而且非常不方便。在皮卡车ETC通道普及之后，必然能缩短车主通行收费站的时间。有利于皮卡的消费文化。

 

　　三、中国皮卡市场竞争分析

 

　　1、皮卡厂家表现分析

 

 

　　2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产近期走强，上汽大通、长安汽车等新势力快速崛起。

 

　　2、皮卡厂家年度份额走势

 

 

　　2019年皮卡市场依旧保持1+3+n的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。

 

　　其他3家份额是30%，后面一些厂家的总体份额是40%。占皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定。

 

　　大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家。其中江淮汽车的皮卡总体较强，江西五十铃汽车皮卡表现相对稳定，黄海汽车的皮卡在6%左右稳定增长，北京福田的皮卡也在5%左右相对徘徊。

 

　　3、皮卡厂家月度走势

 

 

　　近期部分皮卡企业的表现相对较强，5-6月的长城和江铃皮卡走势稍有回落，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。8月长城皮卡表现优秀，成为唯一走强的厂家。

 

　　近期相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较强，尤其是上汽大通的皮卡表现很好。

 

　　四、皮卡车型市场走势

 

　　1、皮卡车型月度走势

 

 

　　根据乘联会的皮卡市场跟踪，长城皮卡的走势占据绝对主导地位，前期是风骏5表现较好，近期是风骏7表现突出，成为市场的主力。

 

　　2、主力厂家皮卡车型月度走势

 

 

　　主力厂家长城的表现优于行业走势，长城皮卡调整较早，提早准备国六，实现了较好的产品应对，8月的销量环比6月回升，而其他厂家大部分是深度调整。

 

 

　　江铃皮卡也是处于国六调整过程中，19年前期销量主动调整，后期8月开始逐步恢复，未来回升潜力很大。

 

　　3、皮卡新发布主力车型

 

 

　　根据最新一期工信部的新车信息，江西五十铃D-MAX多款皮卡已经通过新车公告，其中国六版车型共计4款，国五版皮卡2款。

 

　　针对江西五十铃D-MAX国六版皮卡，其动力系统无疑是我们关注的焦点。该车搭载了全新的RZ4E劲蓝动力，发动机排量为1.9T，可实现动力输出120kW。另根据报道，该款动力的扭矩输出达360N·m。

 

 

　　上汽大通皮卡产品包括T60和T70两个车系。近两个月以来，T70柴油国六版、T60先锋版和T60汽油国六版先后上市。T70汽油国六版搭载了升级调教后的上汽自研2.0T NLE发动机，该发动机处于国内领先地位。这款车上市后，上汽大通将全面覆盖我国中高端皮卡市场，在8-20万的售价区间囊括柴/汽油、国五/国六、高/低底盘、大/小双排、手动/自动挡等细分车款，成为我国皮卡产品可选择性最强的品牌。

 

 

　　郑州日产纳瓦拉国六版将在近期上市，新车外观设计和车身尺寸与现款车型相差不大。不过根据工信部的信息，新车的配置或将更高，包括前驻车雷达、360°全景影像等高端配置。动力系统方面，新款纳瓦拉皮卡依旧搭载了日产QR25汽油发动机，可提供最大功率为142kW，相比现款在售车型，动力得到了提升，且满足国六排放标准。

 

 

　　9月4日，长安凯程F70首台量产车正式下线，集合了长安和PSA集团的多项顶尖技术，外观内饰设计惊艳耐看，产品力出色，具有较强的国际化视野。凯程F70将搭载四种不同发动机，包括2.0T德威D20T柴油发动机、2.5T VM柴油发动机、PSA集团的DW12高性能柴油发动机、以及2.4T三菱4K22T发动机。

 

 

　　国内掀起了豪华大皮卡潮流，乘用化、高端化已经成为行业的发展趋势，与此同时新款皮卡的产品性能等各项参数指标也代表着当前各大主流皮卡企业的硬核实力。在这样的环境下，北汽福田汽车推出了全新大皮卡，相比于现款在售的福田拓陆者E系列皮卡，新车采用了全新设计风格，有两驱/四驱，柴油/汽油，标轴/长轴共6款车型。新车外观设计亮眼，前格栅设计颇有福特猛禽的感觉。

 

 

　　江淮汽车在8月份申报了江淮帅铃T6汽油国六版皮卡，这款车将在近期上市。江淮帅铃T6作为我国皮卡市场中具有不错口碑的车型，在8—13万元售价区间的市场中得到用户的认可，国六版车型将搭载五菱柳机2.0LLJ481Q6发动机，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，满足国六b排放标准，这也是这款发动机首次搭载于皮卡产品。