根据乘联会数据，在2018年中国皮卡市场同比10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1~12月份累计销量44万台，累计同比增长-3%。

　　皮卡成为乘商结合的消费新热点。12月中国皮卡市场同比下降5%，环比11月增长5%，主力车企强势提升，率先走出国六的产品突破。

　　2019年的皮卡市场虽然受国六影响而下滑，但继续保持旺盛的增长活力，在负增长10%的汽车市场中仍属较好表现。

　　一、皮卡市场总体分析

　　1、全国皮卡市场1-12月走势对比

　　2019年皮卡市场走势相对较强，12月皮卡销量4.5万台，同比下降5%，这是在2018年12月份同比增长1%的基础上的小幅调整。

　　2019年1~12月份皮卡累计销量44万台，累积同比下降3%。今年皮卡相对于传统轻卡的表现较强，但受国六影响较大。

　　2、历年皮卡市场逐月走势

　　在2018年正增长基础上，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强，5-9月稍有回落调整。10-12月大幅走强。

　　2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，因此2019年的前期走势是相对不错的，12月下滑稍大。

　　6-7月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区需求不是很强，销量下降较大。随着最严苛国六标准实施，越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时，都在积极地推出符合国六排放标准的车型。8-12月的国六车型逐步到位，皮卡销量逐步回升。

　　二、皮卡市场环境分析

　　1、皮卡市场取消营运证的利好

　　皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

　　具体为：(1)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》(2)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

　　对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

　　2、大吨小标事情不影响皮卡发展

　　5月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题。工业和信息化部高度重视，立即作出部署。责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时，工业和信息化部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传，正在按照程序撤销违规产品《公告》。

　　这对轻卡经销商的经营带来暂时的调整压力，因此对皮卡的销售也有一点影响。

　　3、皮卡反光条取消

　　在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

　　在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是利好。

　　4、开通皮卡车高速ETC优势

　　在高速公路中，ETC快速专用车道一直是乘用车的专利，由于皮卡车属于多用途货车，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说，不仅排队耗时而且非常不方便。在皮卡车ETC通道普及之后，必然能缩短车主通行收费站的时间。有利于皮卡的消费文化。

　　三、中国皮卡市场竞争分析

　　1、皮卡厂家表现分析

　　2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，江西五十铃近期走强，上汽大通、长安汽车等新势力快速崛起。

　　2、皮卡厂家年度份额走势

　　2019年皮卡市场依旧保持1+2+n的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量34%的销量。

　　其他3家份额是30%，后面一些厂家的总体份额是40%。皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定。

　　大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，大通份额持续增长。其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃汽车皮卡表示相对稳定，江淮汽车的皮卡在6%左右稳定增长，北京福田的皮卡也在5%左右相对徘徊。

　　3、皮卡厂家月度走势

　　近期部分皮卡企业的表现相对较强，5-7月的长城和江铃皮卡走势稍有回落，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。9-12月长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂家。

　　近期相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较强，尤其是上汽大通的皮卡表现很好。江铃皮卡的回暖速度较快。

　　四、皮卡车型市场走势

　　1、皮卡车型月度走势

　　根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏5皮卡表现较好，近期是风骏7表现突出，长城炮和风骏7成为市场的主力。

　　2、主力厂家皮卡车型月度走势

　　A.长城汽车

　　主力厂家长城的表现优于行业走势，长城皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应，12月的销量收缩，11月环比10月回升巨大，而其他厂家19年是深度调整。

　　B.江铃汽车

　　江铃皮卡也是处于国六调整过程中，19年前期销量主动调整，后期9-12月开始逐步恢复，未来回升潜力很大。

　　江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因陷入销售困境，江铃全新产品域虎9在12月下旬的广州车展上市，也许会给江铃皮卡销量带来新助力。

　　C.上汽大通

　　上汽大通的皮卡市场持续走强，2017年持续拉升，2018年平稳走强，尤其是2019年在市场下行压力下，上汽大通表现表现较强。

　　目前，T60皮卡与长城炮、郑州日产纳瓦拉是市场上最为畅销的三款高端皮卡产品。12月，上汽MAXUS皮卡售出近4000辆，环比、同比都呈现较大的增长态势，其中，MAXUS皮卡海外出口达2619辆，是目前国产皮卡对外出口的主力品牌。