2018年11月，上汽通用五菱售新车117,867辆，同比下滑36.20%，环比增长13.78%，排名自主乘用车企第3名。当车市从浮躁持续回归理性时，强势车企会采用各种方式不断扩大自身的用户群体，其中“降维打击”是重要的手段之一——利用在更高价位市场里建立的口碑、品牌效应甚至是成本优势，下探产品定位，从而收割低价位的消费群体，达到扩大市场份额的目的。对于深耕10万元以下市场的上汽通用五菱而言，在本就承受外部环境收紧对于消费者拥车欲望的抑制之外，同时面临来自其它品牌类似的“降维打击”，这也直接反映到对于上汽通用五菱的销量冲击上。
今年前11个月，上汽通用五菱销量同比下滑10.89%，同时也被增长28.62%的吉利超越而落到了自主车企销量次席。不过，以微客起家并不断向上进入乘用车市场的发展路径，上汽通用五菱是践行最成功的的一家，这也意味着在当前的环境下，上汽通用五菱并没有太多值得参考的过往经验。能够依靠的，仍然是上汽通用五菱在过去五年不断壮大的武器——消费需求精准把握、产品快速迭代。
宝骏品牌：数据下滑背后的原因在哪里？
宝骏品牌销量：66,750辆，同比下滑48.05%，环比增长14.57%。
【11月亮点】
1.宝骏E100销量过5,000辆，在纯电动领域独树一帜。
2.宝骏360销量位居MPV第二，仅次于五菱宏光。
3.宝骏530 CVT版本上市。
【潜在风险】
1.宝骏310受“降维打击”影响最为显著。
2.宝骏530上探主流市场受阻，宝骏RS-5会以何种方式突围？
数据有时候是会骗人的。单看48.05%的跌幅，会觉得宝骏出现了断崖式下滑。但如果细分车型探究下滑的原因，会得到更多有意义的结论。从数据来看，销量缺口主要来自于三款车型——宝骏310、宝骏730和宝骏510。然而三款车型下滑的原因却各不相同。去年年底，购置税优惠政策即将到期之时的突击购车高潮，是高基数形成的重要原因之一，尤其在10万元以下的小排量车型中这一现象更为明显。而宝骏510的销量仍然能排名SUV单月第3、累计第2，今年前11个月销量甚至还有7.4%的增长。
同时，去年同期宋MAX也才上市不久，尚处爬升中的销量对于宝骏730的影响还未完全显现。而从今年平均销量来看，宝骏730 11月的销量并未偏差平均数太多，属于今年的正常水平。不过今年下半年开始宝骏310的下滑，却真实反映了这半年来5-7万元轿车市场的供求变化。“求”的变化在于5万元左右的轿车消费市场出现萎缩，经济环境的收紧严重抑制了拥车欲望；“供”的变化则在于缤瑞、荣威i5这类下探到6-7万元级别搅局新品的出现，大大影响了原本消费者对于产品配置、品质的认知。这样的供求关系变化，也在倒逼宝骏进行必要的产品升级，以应对消费者不断被吊高的胃口。
宝骏530从今年7月开始就处于减产状态，同时出货量也连续走低，至11月终于有所回升。从这款产品开始，宝骏开始向10万元级别主流SUV市场发起冲击。不过，消费者的变化也意味着产品着力点与营销方式的差异，年中产量连续数月非正常的数字也反映出宝骏内部的调整。11月，搭载全新CVT变速箱的宝骏530正式上市，同时在指导价上也比原有DCT车型有所降低，而其体现出在驾驶平顺性与动力输出品质感上的进步，也是面向主流乘用车用户的产品应对之策。当第一批微客用户消费升级基本已经完成，宝骏的新目标群体在哪里？当吉利、荣威这样的主流自主品牌逐步可以产出三大件更加成熟、平台化架构更加先进的低价位产品侵蚀宝骏原有的市场时，宝骏同样需要有更加体系化、真正面向主流乘用车消费需求的产品。
宝骏RS-5就是宝骏自我优化的开始，这款在广州车展上发布的全新SUV，是宝骏全新模块化R平台的首款车型，除了有全新的发动机、变速箱外，同时搭载了与博世深度合作的L2级驾驶辅助系统。当然，宝骏最为擅长的成本控制也应当在这款产品上发挥巨大的作用，以帮助宝骏RS-5能够在价格优势的前提下对标竞品，真正进入主流乘用车消费者的视野。
宝骏360的持续稳定发挥，则是宝骏占据了新的细分市场的体现。6-8万元六座家用车，宝骏360与宋MAX事实上并没有产生直接冲突，从宝骏360上量后宋MAX销量依然稳定也可以说明这一点。同时宝骏360一定程度上也承接了宝骏730丢失的市场。
宝骏E100是一款“神奇”的车型，今年6月推出新款高续航版车型满足了新的补贴政策后，销量开始逐步攀升。同时经过优化升级的宝骏E200也在广西地区率先上市。对于这两款微型纯电动汽车，上汽通用五菱不仅是作为低价位城市通勤工具进行投放，更是作为智能化的载体，通过接口开放、用车及拥车模式的创新，将其打造为不依赖于补贴并能改变出行生活的终端。所以，宝骏E100首先在广西“试验性”地投放后，再逐步推向全国更多地区。甚至这种企图不仅仅局限在三线城市，哪怕是对于上海这样的一线城市，宝骏同样有布局的野心。很多造车新势力PPT上想要实现的事情，宝骏却在不声不响之间有了更深入的探索。
五菱品牌：逆流而上，新用户群在哪里？
五菱品牌销量：51,117辆，同比下滑9.12%，环比增长12.76%。
【11月亮点】
1.目标市场收缩的情况下，五菱宏光还是顽强地守住了份额。
【潜在风险】
1.孤独的逆流者，五菱要与大环境赛跑。
在乘联会的数据中，五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3三款车型放在一起统计。而从车系今年累计11.9%的跌幅来看，去年11月上市的五菱宏光S3是帮助五菱宏光顽强维稳的重要推手。
不管是长安、东风小康，都在逐步退出竞争，只剩下五菱还在逆流而上。今年9月，五菱宏光S推出外观内饰升级的全新车型，同时保留了老款车型，从而形成了五菱宏光S经典款、全新五菱宏光S以及五菱宏光S1的阶梯布局，以求最大程度覆盖潜在用户群体。对于五菱而言，竞品的退出一方面是整体市场的萎缩，但五菱强大的话语权也是逼迫对手不得不换路的重要原因。传统的微客与乘用车之间，五菱宏光依然有足够的生存空间——月销近38,000辆就是明证，或者说提到这类需求，五菱宏光也几乎是唯一的选择。因此，五菱维稳的关键就是将这部分用户始终留在自己的体系内，保证销量不出现大幅下滑，同时在宝骏品牌不断乘用化的过程中，通过产品升级托底，确保原有用户基盘不发生大范围流失。五菱宏光S3走了一步好棋，全新五菱宏光S也在为留住用户做着努力。追求空间、性价比、实用性的消费者始终存在，但是在满足这些的前提下，如何与时俱进击中消费者的越级新需求，五菱品牌事实上一直在回答这个问题。
消费者拥车欲望被抑制时，对于低价位消费市场的影响显然要更加明显。此时，上汽通用五菱面对的对手是整个市场的萎缩，是原本与自己不在一个维度对手向下伸出的触手。除了正面防守外，上汽通用五菱同样也在寻求新市场的开拓。今年推出的宝骏360以及即将上市的宝骏RS-5，前者打开了新的细分市场，完成了销量的承接，后者则是主动出击，向上探寻新品类消费者的认知与认可。近日曝出的宝骏全新LOGO，正是上汽通用五菱在过去几年阶段性高增长后，开始谋求结构性改变的新起点。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-28
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