汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。12月实施召回有21次事件，总共召回48万台；而1-12月召回1257万台，相对去年同期的1954万台的数量下降32%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。
1、召回批次相对稳定
2018年汽车召回数量保持相对较好状态。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对稳定。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。
2、召回车型数量同比下降
2018年1-12月的召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。其中12月份召回数量达到48万台，属于相对正常状态。而去年12月份的245万台属于数量较高，近期召回处于平稳状态。
3、召回批次结构数量是进口为主
2018年1-12月份召回批次数量达到215家。其中进口车企112次，合资品牌企业78次，自主品牌企业26次。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。
4、召回产品数量结构仍是合资为主
从召回数量看，这几年的合资品牌召回在80%左右，而进口车在10%左右，自主品牌在10%左右，进口车的召回数量与进口数量的配比相对合理。自主的召回中大部分是因气囊灯国际零部件的关联性召回。
5、2018年召回特征
目前看，进口冲车的召回数量相对较强。进口客车和皮卡召回数量相对较少。行字帖中称车召回数量相对较大。上车基本没有。而这种品牌中召回也基本在乘车卡车和客车目前基本没有倒回世界召回的话，也是因为外观反光条灯张贴原因。因此，目前来看，成车的召回工作运行较好。
6、历年召回的原因
自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，16年达到649万台，17年达到1072万台2018年也有199万台。安全带带来的召回影响是最大的。在16年和17年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。2018年气囊召回也占到整体召回数量的较高比例。2018年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，1-12月份发动机召回达到361万台。制动系统的召回达到174万台。
7、2018年12月缺陷原因分析
12月份汽车招回主要集中在电器设备和发动机两块。其中发动机系统召回7万台，其他均较好。而气囊与安全带等前期的供应商因素应该做基本逐渐的减少。目前的召回事件没有值得关注的新批次性问题出现的风险，总体较好。
8、2018年召回的车型数量分析
上面是按月的企业召回数量，单位是万台。总体看车企的召回总体平稳，大部分召回都是因为配套企业的产品缺陷导致的故障风险，由于概率极低，加之企业负责任的修复态度，因此影响不大。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-02
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