2019年1月10日，对于保时捷来说可以算是喜大奔庆；2018年全球销量报告显示，全年累计交付新车达到了256255辆，同比增长4%，创下历史新高，且部分地区市场和车型增长明显。其中保时捷Panamera累计交付38443辆，同比增长率达到了38%，成为保时捷旗下最强增势的车型；而保时捷的经典之作保时捷911累计交付35573辆，同比增长10%。
可是销量增长的同时，从2017年开始关于保时捷的发动机、变速箱系统方面的投诉增长速度非常快。有数据显示，2017年至今共接到保时捷品牌投诉量是创下了近几年来的新高。曾被全球的各种评测机构认为是世界上质量最可靠的车型之一的保时捷到底怎么了？
变速箱故障频发
4S店承认有技术缺陷
案例一：
车质网有网友曾发帖投诉称：提车当时晚上车就出现故障，仪表盘显示“变速箱故障”、“发动机控制装置故障”，打电话给公司，拖车拖回4S店。次日下午车送回给我，但晚上9点多又出现相同的故障。车又被拖回4S店。70来万的新车，第二天就出现故障，而且接二连三的出现故障，根据相关法律，要求退车和经济赔偿，自己也再不相信深圳市汽车有限公司和保时捷。
案例二：
汽车之家网友也发帖投诉，自己的保时捷迈凯正常行驶突然全车发抖、不能倒车(车辆一年半，行驶4.6万)。经徐州保时捷中心检测，变速箱坏掉。近一年，全国各地保时捷迈凯变速箱故障频发，网友也通过网罗部分网络维权者，供大家参考。
1、浙江温州一车主新车140公里，变速箱故障。
2、江西上饶一车主,新车460公里坏变速箱,前往南昌保时捷中心维权。
3、安徽合肥一车主,新车五个月，发动机故障。
4、江西一位车主3000公里变速箱两次出现故障，到南昌保时捷中心维修后再出故障。
5、天津一车主，新车几个月出现无倒挡，变速箱出现故障。
6、重庆一车主新车半年，行驶1.3万公里，发生故障经保时捷总部决定更换变速箱总成。
7、江苏泰州一车主首保后出现变速箱故障， 3.3万公里维修3次变速箱。
8、今年的4月安徽淮北一车主，车辆行驶2万公里变速箱出现故障目前正在维权。
这些案例数不胜数，发帖人也从当地保时捷中心获悉，该系车型变速箱存在技术缺陷，近期不低于4位车主前来更换变速箱。
对此网友吐槽，如今的保时捷品牌已逐渐被“大众化”，其产品质量可靠性与售后服务体系也出现“水土不服”。
大数据显示保时捷投诉量剧增
来自车质网大数据显示，保时捷近些年的投诉量直线飙升出现的问题种类也层出不穷。
数据显示，其中变速箱问题不仅占比较大，且绝大多数投诉出现在近两年。无论是Macan的7速PDK双离合、Panamera的8速PDK双离合变速箱，还是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一体变速箱均有波及。且从投诉问题来看，“变速箱顿挫”、“无法换挡”、“故障灯报警”等故障点，与集团旗下大众、奥迪部分产品变速箱问题现象非常类似，在查阅相关资料后发现其中确有“渊源”。
Macan变速箱功能受限的原因
众所周知，Macan与奥迪Q5之间，Cayenne与奥迪Q7、大众途锐之间，实际上都是出自同平台的产品。作为“三大件”之一的变速箱自然也不例外，保时捷7速PDK、大众7速湿式DSG、奥迪7速S Tronic虽然叫法不同，但大体结构原理如出一辙。三者之间的区别主要在于双离合模块、换挡模块及TCU部分的材质与换挡控制方面。
在相关论坛中有网友表示，保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5用的也是同类产品，后来奥迪Q5车主通过集体维权把事情闹大，此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示，0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大，并大胆猜测今后Macan关于变速箱的故障问题也会越来越多。实际上这位网友所言并非空穴来风。
数据显示，保时捷Macan的变速箱与2008年奥迪推出的7速湿式离合器—0B5-DL501(S tronic)之间，从各挡位齿比来看数据基本毫无差异，同出一宗的说法应该不假。
如果说前PDK变速箱故障的出现，与保时捷双离合技术有关的话，那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题，则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。
来自浙江的车主张先生投诉时表示，2018年2月7日购买的2018款Cayenne，在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”，此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后，技术总监亲自试车发现问题，后将变速箱油放出近一升后重刷软件，至此顿挫感有所改善，但转速仍然异常。
资料显示，Cayenne所搭载的变速箱为ZF（采埃孚）生产的8速手自一体8HP变速箱，该变速箱内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成，与一般6AT自动变速箱结构原理并无差别，那么为何会出现顿挫问题投诉呢？原因或出在换挡控制及动力衔接上。
资料显示，ZF（采埃孚）8速手自一体8HP变速箱，液力变矩器与传统结构有所不同，通过高精度的电磁阀和控制系统，利用多片离合器使液力变矩器快速锁止，减少了动力传动损失，这有点类似于双离合中的单组。并且根据主机厂的不同要求，这款变速箱还可以支持更快的换挡速度，时间控制在0.4秒以内。由此可见，车主大胆猜测保时捷Cayenne换挡顿挫问题，应该是因快速锁止机构而产生，如果经常在拥堵路段低速行驶，顿挫问题将会出现的更为频繁。
出现这些种种状况对于话大价钱购车的消费者本身心里就会不平衡，毕竟古话说的好一分价格一分货。这点保时捷售后应该向奥迪靠齐，虽然车辆已出质保期，但如果是产品质量问题所导致由厂家和4S店承担全部维修费用。
总结：保时捷在很多人的印象当中是一个非常高端的跑车品牌，大多数人潜意识认为保时捷更娇贵，长期对它的质量问题有所纵容。事实上，当保时捷妥协于市场研发SUV那一刻起，它就不再是一个纯粹的跑车制造商。急速增长的市场销量却没有带来稳定的品控，只会一次次地降低消费者对保时捷的信任。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-17
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