18年豪华车市波动不小，不过与整体跌落的中国车市相比，豪华市场销量小幅度增长，主流豪华阵营呈现不同程度的增长局面，数十万台销量豪华品牌继续增多，一线豪华品牌排名小幅度变动，二线豪华品牌振幅较大。总体来说，看点较多，影响不小。
一线豪华品牌仍然为BBA，三大品牌累计销量接近200万台，其中销量最佳为奥迪品牌，达到了66万台，其次为奔驰，达到了65.3万台，宝马算上mini以及劳斯莱斯销量之后也达到了64万台。主流豪华品牌阵营综合评定，奔驰在不降价的情况下表现最优，奥迪终端八折优惠勉强超越奔驰，宝马终端优惠算上mini销量之后落后奔驰奥迪，稍显乏力。
一线豪车没啥看点，二线豪车有得玩。雷克萨斯以加价销售的局面销量飙升至16万台，连续多年销量增长让其进入高爆发期，从利润率，品牌接受度以及口碑上来说已经直逼BBA品牌。
此前不可一世的捷豹路虎销量表现差强人意，下跌幅度高达21%，年销量滑至11万台，整体表现不够出色，一方面此前捷豹路虎宣布停工裁员，另一方面国内又爆出堆砌库存车。去年豪华车市影响最大的当属捷豹路虎，不仅仅终端优惠大，而且流失大量客户，虽说有新品推出，但难挽流逝的群体。
凯迪拉克、沃尔沃两大品牌销量表现有所起色，其中凯迪拉克销量达到22万余台，沃尔沃则达到13万台，两大品牌增速明显，但考虑到终端优惠较大，销量建立在让利的基础之上，所以成绩与凯迪拉克相比还有不少差距，不过两大品牌都相当重视国内市场，频频动作之下也会通过降价拉动市场的办法来吸引消费者。
英菲尼迪、讴歌、林肯、DS依然是边缘化产品，品牌塑造不够成功，品牌供应少，这四大品牌在国内，只能呵呵。降价难留销量，只能说悲催。
18年车市看点颇多，19年车市继续下行，豪华阵营竞争继续增大，谁才能真正的笑傲江湖，拼的恐怕已经不仅仅是售价，如何塑造品牌以及提升产品力，才是生存的关键。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-22
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