在刚刚过去的2018年，国内汽车市场的上市新车已然超过600余款，而这些上市新车也势必影响到了国内车市的格局。如今，各大车企也陆续交出了2018年的销量成绩单，那么我们不妨通过这些销量数据，结合各大车企在2018年推出的新车，共同总结一下在过去的一年中，各品牌势力、各细分市场的大致轮廓与趋势变化。而本期，我们就先来聊一聊中国品牌SUV的表现。
2018年，国内车市出现的销量负增长有目共睹，而在此背景下，SUV这一细分市场也经历了“急刹车”。根据乘联会数据显示，中国SUV市场2018全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%。其中， 12月国内SUV市场销量为98.2万辆，同比下滑高达16.5%。数据显示，2018年SUV市场占有率为43.1%，而轿车的市场份额为49.6%，曾经“SUV将超过轿车成为国内最大细分市场”的预测变为泡影。
▋中国品牌SUV整体低迷，各级别车型情况又如何？
小型与紧凑型SUV是最为"走量"的两个细分市场，中国品牌SUV的产品也更多的集中在这两个细分市场。不过，从2018年1-12月的市场增速来看，这两个细分市场的均呈现不同程度的下跌。具体到车型来看，宝骏510依旧是小型SUV市场的销量冠军，全年36.1万辆的成绩虽然同比下降了0.7%，不过相比同级别其他车型销量成绩十分突出。
而竞争更加激烈的紧凑型SUV市场，哈弗H6去年销量约45.3万辆，同比下滑10.6%；博越销量为25.6万辆，同比下滑10.9%；传祺GS4销量为23.6万辆，同比下滑29.7%。曾经的明星车型如今风光不在，这也是市场整体缩水的具象表现。
除了中国品牌诸多明星车型"哑火"之外，诸多合资品牌也集体“瞄准”了小型与紧凑型SUV市场，除了南北大众的探歌与途岳之外，丰田“双车”C-HR和奕泽、起亚奕跑等在2018年上市的全新车型也逐渐蚕食着中国品牌最为重要的入门级市场。
那么再看中型与中大型SUV市场，虽然此前中国品牌的也扎堆推出了一系列的中型与中大型SUV，但是从2018全年销量来看，却依旧被合资品牌“吊打”，加之该细分市场本身占比较低，因此对于提振中国品牌SUV销量也没有太多帮助。
尽管中国品牌在SUV市场销量逐渐缩水，不过这并不影响其在中国车企眼中的战略地位。据统计，2018年在国内上市的SUV车型共计370款，其中中国品牌SUV共上市179款，占据了将近一半的份额。而从这些上市新车中，我们也看到了中国品牌SUV新的市场定位以及产品方向。
▋深耕细分市场/年轻与智能成大方向
与早年中国品牌盲目扎堆抢占SUV市场不同，迫于市场与销量的压力，2018年部分中国品牌推出的SUV车型则更加多样，其中既有领克02以及WEY VV6这样的高端品牌，也有如哈弗F5、F7以及缤越这样主打年轻市场的走量车型，而这些车型均有一个共同的特点，便是定位更加精准。
▋SUV退烧加速中国车企"淘汰赛"
积极应对销量颓势的背后也有隐忧，在部分中国品牌优化SUV产品结构提升销量、品牌实现高端化的同时，曾经在热潮时快速上马SUV产品的部分中国品牌，却难以承受"退烧"带来的销量下滑，并且越来越被边缘化了，其中有些甚至面临被淘汰的风险。例如，海马汽车在2018全年共销售6.76万辆，同比下滑51.88%。另外，众泰汽车、江铃汽车、江淮汽车等销量也出现较大幅度的下滑。
而随着竞争的激烈，部分中国品牌也依靠自身难以为继，被新的“金主”接管，如观致被宝能收购，宝沃被神州优车接管。而力帆汽车，则因资金问题不断质押股权，并于近期卖给了车和家，以回流资金。
▋造车新势力以SUV实现产品落地
除了传统的燃油车之外，SUV也成为中国品牌造车新势力的宠儿。毕竟SUV车型在国内有了一定的市场基础，加上国家政策扶植的纯电新能源，也更加被消费者所接受。在2018年诸如蔚来、威马、小鹏等造车新势力的首款车型均选择了SUV车型落地，而在国家政策的驱动下，这也将成为中国品牌SUV新的增长点。
值得注意的是，当下车市的现实情况与想象中依旧不太一样。对于大多数车企而言，当下发展新能源更大的压力来源于政策带来的市场红利。不过，时代的变迁也推动着新能源市场不断向前，未来，也会有一大批合资/进口电动SUV进入中国，届时无论它们是否享受政府补贴，也都会对逐渐成规模的国产电动SUV市场造成冲击。
▋说在最后
中国品牌凭借SUV取得的市场份额来之不易，但眼看SUV的红利就要吃完，实现技术突破、深耕细分市场、补齐轿车短板、实现均衡发展才是中国品牌成功“过冬”的关键，而不是还只想怎样挣快钱。不过，随着国内消费者购车的逐渐理性化、合资品牌的不断下压，竞争终究会更加惨烈，最终产品力都要落到实处，边缘企业的处境将越来越危险。而对于头部企业来说，如何在将持续2-3年的存量竞争中保持领先优势将是更加严峻的考验。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-25
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