尽管国内狂热的SUV市场在千篇一律的产品轰炸终中折戟沉沙，但在全球范围内，SUV依然延续着一路高歌的节奏。
数据显示，2018年，全球SUV销量为3,210万辆，同比再增长6%。也就是说，如果从2014年开始算的话，全球SUV市场在过去的5年中已经累计增长了69%，成为助推全球汽车市场最主要的发力点。而值得注意的是，在全球SUV市场持续增长态势之中，日系车企当之无愧的是其中“最靓的仔”。
从日系中最具代表性的“三强”来看，2018年，丰田品牌SUV全年销量达到230万辆，同比增长了5.8%，成为“日系三强”中SUV细分市场中的全球领先者。与此同时，日产品牌以224万辆，同比增幅1.8%的销售成绩居于次席，而本田品牌则在动荡中取得184万辆的成绩，同比缩减了1.9%。
换言之，2018年单是丰田、日产、本田品牌的SUV整体销量就已经占据全球将近20%的市场份额。而全球销量前十的SUV中，其中更是有5款车型来自于日系品牌，日产奇骏以及丰田RAV4分别以887,556辆以及837,624辆的成绩分别占据冠亚之位。其他前十的日系品牌还包括了以747,646辆的成绩取得第四名的本田CR-V、以513,192辆的销量占据第六位的日产逍客和排名第九的马自达CX-5，共销售458,252辆。
日系品牌为何能在全球范围内招揽众多拥趸？不妨可以从美国、欧洲以及中国三大主要市场的SUV情况来一探究竟。
2018年，虽然美国经济经历美联储加息、股市动荡等一列不稳当因素的影响，出现一定幅度的波动，但在税收改革、就业率上升等因素的助推下，美国经济整体依然表现出较强利好态势。这也为新车价格的小幅上涨提供了一定的经济基础。在福特公司和其他汽车制造商相继公布了销售数据后，福特首席经济学家Emily Kolinski Morris表示，“美国现行的经济状况良好，应该可以继续支撑汽车销量以及当前的汽车价格。”
需要指出的是，在于消费者偏好改变、汽车厂商产品战略调整，特别是底特律三巨头不断削减轿车产品线以及居低的油价等因素的影响，2018年在美国，由轿车向卡车、SUV转变的趋势仍在继续。
根据记者整理的Autodata数据来看，2018年12月美国轻型卡车销量增长6.9%，全年同比增长7.7%至11,975,030辆，而轿车12月销量下滑8.2%，全年同比下滑12.5%至5,359,451辆。在2018年的新车销量中，轿车仅占32%，而卡车和SUV占68%。这样的数据也显示出在近些年的美国市场中，轿车的份额呈现出较快的下降趋势，因为就在2015年，轿车的新车全年销量占比还能占到43%。
这种美国车市的显著变化导致的显性结果就是美国国内主要品牌正在退出轿车领域，而进口品牌仍在轿车市场经行激烈竞争。本田、丰田、日产等日系品牌早先以雅阁、凯美瑞和天籁而闻名，但现在可能是依靠CR-V、RAV4、Rogue（奇骏）作为品牌前进的主要引擎。
2018年美国车市销量前十的车型数据也佐证了这一观点。在2018年，日系在SUV细分市场中占据主要份额，虽然由于美国消费者对于皮卡的喜好导致销量前三的车型依然是常年霸榜的福特F系列等车型。
但在皮卡之后，日系三强的主力SUV表现都相对强势，丰田RAV4以427,168辆，同比增长了4.8%成绩依然是美国最受欢迎的SUV车型，而紧随其后的就是日产Rogue（奇骏）以及本田CR-V，销量分别是412,110辆，同比增长2.1%和379,013辆，同比微增0.3%。
相较于美国车市，欧洲汽车市场更显动荡。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2018年12月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.7%至1,038,984辆，这也是自2018年9月份欧洲正式引入新的排放测试（WLTP）之后连续出现的第四个月下跌。除意大利新车注册量同比微增2%外，欧洲所有主流市场的汽车需求继续萎缩。
从2018年整年来看，由于英国脱欧带来的不确定性、柴油车需求下降以及WLTP等带来的多方影响，欧洲市场整体出现自2015年以来首跌，跌幅为0.04%，全年销量达到15,624,486辆。
不过值得注意的是，在诸多因素冲击下的欧洲市场，SUV以及跨界车在2018年上半年的强势增长，这在一定程度上缓解了欧洲车市的下跌态势。数据显示，2018年上半年，欧洲SUV和跨界车市场的销量累计达到290万辆，涨幅为19.5%，市场份额也增长至34.7%。
在欧洲新车销量中，小型SUV和跨界车是这一增长的主要驱动力，半年涨幅达到43.7%，达到990,534辆。大众探歌（T-Roc）、雪铁龙C3 Aircross和西雅特Arona等新车型上半年的销量则达到300,000辆。
虽然在大众、标致等一批本土品牌的强势表现下，日系整体在欧洲的市场占有率并不高，特别是中大型SUV细分市场在欧表现一直差强人意的情况下，日系在欧的竞争压力一直较大，但是日产以及丰田SUV在欧洲有限的市场中依然表现出较强的竞争力。
谁是全球SUV细分市场最靓的仔？
其中，日产的Qashqai（逍客）、X-Trail（奇骏）依旧是极具竞争力的中型SUV（欧洲市场的分类标准）。Qashqai（逍客）2018年以206,636辆的成绩延续着欧洲市场的强势表现，成为销量最高的中型SUV。特别是英国市场直接为Qashqai(逍客)贡献了在欧销量的四分之一，而X-Trail（奇骏）以及丰田RAV4也在中型SUV市场中占据靠前的位置，这样的欧洲市场成绩也为奇骏、RAV4、逍客在全球范围内取得佳绩贡献了重要的推动力量。
把视线转移到国内市场，在经济下行、房价强压、股市波动、贸易摩擦等大环境的影响下，汽车市场迎来28年来的首次下跌。特别是SUV市场在经历七八年的高速狂奔后，不可避免地来到下行转折点。在一直强势压制轿车64个月之后，SUV市场在2018年4月被轿车市场实现销量增幅的反超，全年总零售销量跌回千万辆以下，同比下滑5.5%至9,513,162辆。
在中国市场遇冷之时，原本依托SUV红利的成长的自主品牌受到极大冲击。可日系却依靠强大体系能力表现出极强的御寒能力，成为中国市场中最稳健的前行者。
数据显示，2018年SUV销量前十的车型中就有7个车型销量下滑，前三十中有16个车型下滑，但日系品牌表现突出，前十车型中正增长的都是日系SUV，分别是东风日产奇骏销售207,951辆，同比增长12.6%；东风日产逍客销售175,045辆，同比增长14.7%以及东风本田XR-V销售168,250辆，同比增长4.1%。2018年整年，日系SUV总销量是165.8万辆，占据SUV年销量的17%。由此可见，在年轻化、精品化的市场趋势中，日系SUV走在市场的前端，特别是日产今年智行科技的加速落地，为日产提供了行之有效的强推力。
与日系形成鲜明对比的是自主品牌SUV，其在整体上表现不佳，降幅较大。据中汽协数据，中国自主品牌SUV2018年市场份额为58%，下降了2.6个百分点，前十的自主品牌SUV无一例外的出现相对较大的降幅，并且2017年SUV销量前十中仅有3款合资车型，而2018年有5款合资车型进入前十。
从美国到欧洲再到中国，日系SUV在市场中都或多或少的显现出亮眼之姿，也正是依托全球视野下的战略转型以及其他市场的支持，日系才能在全球销量前十的SUV车型中占据半壁江山。
但无论是美国市场见顶回跌的风险还是欧洲市场部分SUV细分市场达到饱和点以及英国脱欧、WLTP等因素的持续影响又或是中国SUV市场回归理性的变化，种种市场因素带来的市场压力将会进一步考验车企在SUV市场的布局，日系在SUV市场中的强势地位也将面临进一步的挑战。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-07
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