2018年，我国汽车（含底盘）进口113.6万辆，同比下降8.4%；进口额506.76亿美元，同比持平。汽车零配件进口额319.10亿美元，同比增长10.0%。其中平行进口汽车13.97万辆，同比下滑18.6%，5年来首次下滑。汽车零配件进口额351.0亿美元，同比增长10.0%，汽车零配件出口额550.23亿美元，同比增长10.8%，两者比较，顺差199.23亿美元。
进口车市波谲云诡
2018年我国进口汽车波谲云诡。海关数据显示，月度表现，1月9.4万辆，同比增长19.1%，6月与1月比，进口量腰斩，仅4.5万辆，同比大跌59.1%；全年有7个月负增长，最低的4月-2.2%，余下6个月均两位数下滑。季度累计进口，一季度28万辆，同比低增5.7%；上半年50.9万辆，下滑13.4%；三季度87.6万辆，跌幅有所收窄，下挫3.6%，全年113.6万辆，下降8.4%。
中汽流通协会进口汽车委员会的进口车终端销量数据显示，与海关进口车走势基本吻合。上半年销量下滑17.5%，三季度微弱复苏，全年仅销售85.4万辆，降幅又升至4.3%。在汽车界，进口车分为官方中规进口车和平行进口车。中规车指国外品牌厂商通过对应在华官方经销商授权，直接从海外购买而来的正品进口汽车；平行进口车是指未经官方授权，进口车商直接从海外购买而来的进口车，这些车也是正品车，但引入渠道非官方，只是与其平行，故称平行进口车。
平行进口车终端销售好于中规进口车。据百家号-DJ选车（2019.02.08）披露，2018年我国平行进口汽车终端销量14.68万辆，超过进口量，意味着平行进口车商库存减少7千余辆。
2018年，进口车经销商库存虽经波动，但仍处于合理水平，其中12月年末库存深度1.49个月，远低于行业整体库存（3.7个月），其间有平行进口车商消化库存的贡献。
进口车市波动原因
2018年，多因素综合，影响进口车市波动。一是关税，税率调低前消费者持币待购，税率正式下调之时，恰遇中美贸易摩擦，关税不降反升，消费者再次观望；二是中美贸易摩擦，对美产汽车加征关税，美国进口车销量从2017年的29.3万辆，骤降至2018年的19.0万辆，豪华林肯同比下滑31.3%；三是环保加严，达不到环保“标准”车型难于进口销售，突显在中东版一些平行进口车身上；四是经济大环境，消费信心不足，终端市场疲软，英产进口车销量出现21.3%的下滑，其中豪华SUV路虎更是下滑26.8%；五是国产替代效应，如英菲尼迪QX5和捷豹路虎E-PACE两款SUV以及捷豹XEL轿车，年内量产并投放市场。此外，新品引入速度迟缓和品牌影响力不足等，也是致进口车市波动的因素。
进口车市，也有因他“祸”而得“福”的，德系进口车在2018年销售29.7万辆，同比增长15.5%。日系进口车在申城车市独显亮色，1.4万辆车上沪籍牌照，在诸多进口车系负增长的上海，唯独日系车同比增长10.7%。
进口车市结构分化
中规进口和平行进口乘用车排量在2018年呈现反走向趋势。中规进口乘用车继续呈现排量下移趋势，1.5-2.0升销量占比，从2014年的34.6%上升至46.1%，达到较高水平；3.0-4.0升排量，出现较明显下滑。平行进口车市呈另一番景象，大排量、大尺寸SUV乃消费者主选，3.0- 4.0升销量占比，由2017年的38.2%，上升至2018年的47.9%，其中C级、D级SUV销量，占SUV总体销量的82.3%。
乘用车三大进口车型结构分化。其中轿车低增3.2%，是唯一保持增长的车型；进口SUV在市场退潮中车中也难于幸免，虽在进口车体量大，占比达57.7%），销量同比下滑仍明显，下跌15.6%；MPV同国产车一样低迷，大幅下滑32.8%。
2018年进口量十强品牌车型分化。雷克萨斯ES夺得冠军，累计进口量62317辆，奥迪和保时捷增长也较为显著；小型奔驰CLA和MINI等品牌车型的入榜，表明进口车需求正从大排量、大尺寸SUV，向多元化、个性化车型方向发展。销量下滑幅度较大的品牌车型中，有路虎（-26.8%）和林肯（-31.3%）。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-16
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