对日系豪华品牌来说，品牌营销只是品牌力提升的一个环节，想要在中国市场取得长久发展，需要一个全方位维度的升级。而对于英菲尼迪来说最大的问题在于产品力不足。
虽然在2018年，国内车市遭遇寒冬，但豪华品牌销量呈整体上涨趋势，然而英菲尼迪却出现了销量下滑，这也是国产之后的首次销量下滑。2018年全年，英菲尼迪累计销量为44,407辆，相比2017年的48,408辆累计销量，同比下降约9%，离10万辆的目标相差甚远。
2018年底由于陆逸的离职，使得英菲尼迪再次进入公众视野。此前，根据英菲尼迪公布的最新销量数据显示，无论是英菲尼迪全球销量还是在华累计销量均出现不同幅度的下跌。英菲尼迪更有一种雪上加霜的境遇。
2016年4月份，加盟东风英菲尼迪任总经理一职。自陆逸上任以来，提出了“要紧跟时代，打破规则，大胆创新”的发展思路，让英菲尼迪在激烈的竞争中一直保持着较稳定的销量。尤其是今年6月英菲尼迪推出全新QX50后，市场表现开始逐渐回暖，在10月整体销量达4469辆，创造了历史最佳10月销量，11月份销量继续保持增长，达到5009辆，在车市寒冬中迎来新的发展机遇。如今陆逸离职，是否会对英菲尼迪在华的发展带来不确定因素呢？
在这样背景下，作为二线豪华品牌的英菲尼迪在市场环境趋冷中的表现更加值得外界研究。
数据显示，2018年，英菲尼迪QX50以10,520辆的成绩稳居第十名，虽在数据上与沃尔沃、凯迪拉克等品牌仍有差距，但对于日系豪华品牌来说，它的表现实属出色。1月份，英菲尼迪QX50保持着原有的优势，相比去年同期增长1245.5%，成为国内高端SUV的一匹“大黑马”。陆毅的离职并未对其销量产生影响。
在经销商渠道建设方面，英菲尼迪在华也陷入发展瓶颈。相关数据显示，目前英菲尼迪在华拥有123家经销商，不过部分经销商迫于销量不景气选择退网，据相关媒体报道，在浙江省一些地区已经出现多家经销商退网导致英菲尼迪车主无法正常享受保养和维修服务。
针对英菲尼迪在华市场表现疲软，常听到的便是产品力不足。的确对于英菲尼迪目前在售的国产车型仅有两款，分别为轿车Q50L和SUV QX50。
在2018年全新QX50上市时，英菲尼迪更多的是透露战略层面，如针对中国市场英菲尼迪推出“5 IN 5”计划。也就是说计划在5年之内导入5款国产新车，并且5款新车中还涉及了两款电动电动/e-POWER混动车型。
不过具体方面，英菲尼迪并无更多细节透露。根据东风汽车有限公司透露，最近两年，英菲尼迪在国产化方面并未有推出新产品计划，最近的国产车计划还要等到2021年，这对于英菲尼迪来说有点远水解近渴的意味。
不得不说，日系豪华品牌在品牌力方面，相比BBA确实不够强势，一方面是因为BBA不仅国产化早，目前国产产品矩阵丰富，同时本土化规模也越来越庞大，扎根中国追求可持续发展，另一方面则是BBA的品牌形象已被广大消费者所熟知。
其实单从产品力来看，日系豪华品牌如果和BBA正面硬刚，不见得没有赢面，只是在品牌营销上，日系豪华品牌总是稍逊一筹，品牌力自然也不占优势，当国内汽车市场由“增量之争”转向“存量之争”时，产品力占不到优势，品牌力却处于劣势，自然会被竞争对手夺去市场。
此外，随着中国对于乘用车排放标准的要求日趋严格，双积分政策的临近。英菲尼迪在电气化发现发展被动更加显现。与同级别豪华品牌早早入手新能源计划相比，英菲尼迪发展电气化路线更显滞后。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-24
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