2019年一季度已经结束，京城汽车销售市场是历年来最不景气的一个季度，新车最差，二手车稍好。目前已经进入二季度，车市有所回升，在各种因素的影响下，京城四月份汽车市场有可能转向平稳。由于京城仍处于严格限购的状态下，京城汽车市场也没有刺激消费的政策和规定，因此仍会处于平淡状态，也不会形成市场热点。
一、关于京城三月份汽车市场基本情况
1、从3月份汽车销售市场总体情况看，略好于2月份，影响因素仍然比较大。
2、由于中央两会对交通和维稳的高度要求，广大市民高度关注两会报道的政策信息，转移了市民对购车的关注，特别是在此期间由于交通管制的影响，外地消费者进京购车大幅度减少。
3、针对上述情况也有一个特殊现象值得关注，即由于购买二手车的消费者进京困难，京城内外二手车经销商和消费者充分利用电商和互联网联系资源和购买，大大推进了互联网对二手车市场的影响，二手车市场三月份不但没有受影响，反而交易量增加了。很可能由此促进京城二手车电商和互联网的发展。
4、京城进口车市场也发生了相应的变化，即市场竞争更加激烈了，特别是天津口岸和天津保税区进口汽车和平行进口汽车越来越强大，而且集中度越来越高，给京城进口车经销商带来了很大的挑战，有可能促进京城进口车经销商实施转型升级。
5、京城汽车市场三月份汽车纷纷降价，合资汽车和进口汽车降价幅度较大，自主品牌汽车也积极跟进，基本上形成了价格战。由于京城汽车销售市场不景气，竞争越来越激烈，价格战也越来越明显，供应商和制造商也借政府减税减费的政策形成新的营销方式。肯定会对二季度汽车市场产生重要影响。
6、新能源汽车由于仍处于按排队先后顺序购车，政策没有松动，因此市场仍处于观望状态，等待政策松动。京城汽车市场，出现了一个新的动态，即传闻皮卡汽车不限行不限购，大大刺激了一部分消费者的关注和参与。据传三月份京城皮卡销售了3000辆之多，形成了新的热点，舆论也越来越活跃。实际上传言并不真实，最初阶段京城皮卡销售，可以上路可以进城，初期管理稍松，而且规定早6点以后和晚6点以前皮卡不准进六环，可以在六环外自由通行。皮卡交通部门按商用车规定管理，比轿车管理要宽松。由于京城疏解影响，物流商流还依然存在，因此一部分商户购买皮卡在六环以外建点使用，还有一部分人对皮卡感兴趣，买了车以后在限时以外使用，促成了皮卡热销。
二、关于京城汽车市场重要政策规定信息综合分析
（一）、增值税税率4月1日起下调
3月21日，财政部、税务总局、海关总署三部门联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》，今年4月1日起，增值税一般纳税人（以下称纳税人）发生增值税应税销售行为或者进口货物的税率、境外旅客购物离境退税物品的退税率等均有不同程度下降。例如，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%；原适用10%税率的，税率调整为9%。此外，纳税人取得不动产或者不动产在建工程的进项税额不再分2年抵扣。
（二）、北京皮卡销量猛增“解禁”传言不可信
从去年开始，坊间开始有“买皮卡，占京牌”的说法。根据行业机构统计数据显示，从去年7月开始，北京全市皮卡销售量节节攀升，近几个月的销量较去年同期翻了十倍。新京报记者走访发现，不少汽车经销商也都打出了“买皮卡送京牌”的噱头，甚至炒作北京将解禁皮卡车的概念。
日前，针对这一现象，北京市交管局发布消息称，“皮卡”属于货车，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，近期将对其违法行为开展集中整治。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，短期内北京限行政策不会改变，建议市民理性购买此类皮卡车，以免造成损失。
（三）、今年将把柴油货车治理作为重中之重
关于今年工作安排，环保部门领导介绍，为打赢蓝天保卫战，今年将把柴油货车治理作为重中之重,严格执法并实行闭环管理。实施非道路移动机械备案和环保标识管理，建立“平台共享、部门负责、执法规范、环保督察、信息公开”的扬尘精细化、全过程监管体系。持续开展重点行业挥发性有机物治理,开展万家餐饮油烟污染整治。
（四）、续驶里程400公里以上补贴2.5万元
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，以促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
据财政部官网介绍，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强；二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素；三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强；四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管，确保产业安全发展。
（五）、十大行业服务质量问题突出，中国质量万里行点名
汽车及配件行业、零部件领域标准缺失。
汽车维修“未能一次修复”比率为5.6%，小病大修、以旧充新，零部件领域标准缺失，汽配市场小、杂、乱。新能源汽车不能及时维修，缺少较熟练的维修人员；故障率升高，表现在电池性能衰减、续驶里程缩短、三电系统故障等；现有的三包规定还未将新能源汽车纳入其中。汽车零部件检测国家标准、行业标准缺失。个别4S店以优惠价格为由强制消费者购买保险，高端车辆要求买指定维修险。
（六）、北京80家4S店可直接申领号牌
近日，交管部门再次推出“放管服”便民新举措：本市103家4S店可代为核发机动车临时号牌，其中80家4S店，群众购车后可直接在店内办理车辆注册登记业务，现场领取车辆行驶证、机动车登记证书，享受正式号牌邮递到家的服务。同时，交管部门还进一步优化网上车牌选号流程，让市民网上选号更便捷、体验更舒心。
为进一步方便群众，提高办事效率，市交管部门将办事窗口前移到本市103家具备相应资质的汽车销售4S店。市民群众在这103家4S店购买新车时，可直接持车主身份证明、购车发票、车辆合格证、交强险保单在4S店现场办理机动车临时号牌业务，不需要再到车管所或车管站现场申领临时号牌，省去了群众跑路排队的时间。
三、关于影响汽车市场的重要政策规定和信息综合分析
（一）、新能源汽车补贴滑坡加速市场洗牌
3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,补贴退坡超过50%，最高幅度60%,超过业内预期，续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。
不仅如此，随着新政的出台，新能源汽车相关板块股价波动明显；车企为防止销量骤降紧急推出“保价计划”。在专家看来，补贴退坡力度加大为车企新能源汽车销量的增长添加了不确定性，随着补贴逐渐退坡，新能源汽车市场或将迎来洗牌，低端车企注定会被淘汰。
（二）、2亿部轿车可回收：激活循环经济也能刺激消费
“据不完全统计，有超过2亿部的小轿车，还有几亿台的冰箱、电视机、洗衣机等，按照正常的更新，那就是庞大的市场。目前，正在草拟包括旧汽车、旧家电的回收政策，推动循环经济进一步发展。”3月6日，国家发改委主任何立峰在“两会”记者会上提到的“庞大市场”引发了舆论关注。
全国有超2亿辆小轿车，粗略摊下来，每不到7个人就有1辆小汽车，这规模无疑相当惊人。那这是否意味着，汽车市场已无挖掘增量的空间？答案是否定的——汽车也有使用年限和报废周期，许多家庭还有更换需求，所以说，新需求永远都会有。不只是小汽车，其他大件3C类物品也是这样。
（三）、智慧零售助力城市副中心建设
近日，苏宁控股集团与北京市通州区政府签署战略合作协议，未来双方将在零售、物流、金融、投资、精准扶贫、政府采购等多个板块展开深入合作。
城市副中心建设的“苏宁速度”，未来三年通州智慧门店将达342家。
（四）、大城市单身女性买房猛增
大城市女性买房猛增，74.2％未受伴侣资助，随着单身女性成为新买家，中国房地产开发商正在改变策略，贝壳找房对其平台上房产交易分析后发现，47.9%的买家是女性，74.2%的女性买房时没有接受伴侣的资助，其中45.2%接受了父母资助，29%能完全凭一己之力买房。
随着这一市场的发展，汽车消费也必将加快配套。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-04-13
浏览：3055
