导 读 AUTO--REVIEW

 

　　据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年3月，汽车产销同比降幅明显收窄;乘用车跌幅也进一步缩小;商用车产销创历史新高;新能源车仍处于“井喷”态势;汽车出口同比增长0.4%。一季度，汽车产销累计同比齐跌9.0%以上;新能源汽车产销增速均突破八成;整车出口涨幅2.7%。

 

　　要·点·速·览

 

　　➀ 汽车整体：3月销量252.0万辆，下降5.2%;1-3月销量637.2万辆，下降11.3%

 

　　➁ 乘用车：3月销量201.9万辆，下降6.9%;1-3月销量526.3万辆，下降13.7%

 

　　➂ 商用车：3月销量50.1万辆，增长2.4%;1-3月销量111.0万辆，增长2.2%

 

　　➃ 新能源汽车：3月销量12.6万辆，增长85.4%;1-3月销量29.9万辆，增长109.7%

 

　　➄ 汽车出口：3月出口量5.7万辆，增长0.4%;1-3月出口量23.1万辆，增长2.7%

 

　　产销总体

 

　　3月产销同比虽未转正但跌幅明显收窄，乘用车降幅依然超过行业总体

 

　　据中汽协最新统计数据显示，3月我国汽车产销同比继续下降，但降幅较前两个月明显收窄，市场有所回暖。当月，汽车产销量分别完成255.8万辆和252.0万辆，环比分别增长81.5%和70.1%，同比分别下降2.7%和5.2%，降幅比上月分别减少14.7和8.6个百分点。其中，乘用车产销降幅更为明显，商用车则有所增长。

 

　　1-3月，汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%，降幅比1月和2月分别减少4.3和3.6个百分点，且乘用车降幅高于行业总体水平，商用车产销略有增长。(见图表1、2)

 

　　2018年中国车市在前两个季度仍保持稳步增长的走势下，进入第三季度后销量接连下滑，年末收官，打破了连续数十年产销量增长的记录，并迎来了首次负增长。专家预计今年我国车市或会从下半年开始回暖，而2018年的“寒风”还将持续多久也不得而知，但2019年的春天似乎已带来了一丝“温暖”的征兆。随着一系列促进汽车消费的政策措施陆续实施，也令消费者燃起了对车市回暖的期盼。

　　

 

 

　　从单月销量数据可见，中国汽车市场历年销量基本呈现“V”字型的曲线特征，但在经历了销量自2018年第三季度起就一直同比下降的惨淡局面，2019年3月依旧未摆脱同样的命运，并成为继去年7月出现销量同比连续回落的第9个月份。从月度增长率来看，尽管受去年车市销量相对高基数的影响，今年1-3月同比增速出现三连降，但不同的是，增速曲线呈现上行走势;而在过去八个月愈演愈烈的下滑态势下，今年3月份降幅则明显收窄至个位数，且当月环比涨幅是近三年中增量最高的，市场似乎有了些许复苏的迹象。(见图表3)

　　

 

　　从月度累计销量增长率来看，虽然今年前3个月趋势曲线呈上行态势，但却创下近年来月度累计销量增长率的新低，且进一步延续了去年10月份以来的负增长态势。(见图表4)

　　

 

　　乘用车

 

　　3月产销同比降幅显著收窄，细分市场多数下挫，仅MPV销量跌幅两位数

 

　　中汽协统计数据显示，3月乘用车产销分别完成209.0万辆和201.9万辆，环比分别增长83.3%和65.6%，同比分别下降5.0%和6.9%，跌幅仍大于汽车行业总体，不过幅度明显收窄。1-3月，乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%，跌幅较1月和2月分别减少4.4和3.8个百分点。

 

　　具体车型方面，各大类车型增速分化仍较明显。与2月相比，2019年3月四大类乘用车品种产销均呈快速上升态势，其中以交叉型乘用车增长势头最为明显，其产销环比分别增长91.6%和137.3%;与上年同期相比，除交叉型乘用车产销明显增长外，其他车型均有不同程度的下滑，但降幅明显收窄。1-3月乘用车四类车型中除交叉型乘用车产量出现增长外，其余产销均出现回落，但降幅显著缩小。

 

　　从单月销量数据可见，自2018年第三季度起单月销量连续九个月低于上年同期水平。今年前3个月乘用车走势与整体车市保持一致，但出现三连降的同比增速水平是近三年同期的最差成绩，并在经历连续六个月的双位数跌幅后，3月份回升至个位数的负增长。(见图表5)

　　

 

　　1-3月，从乘用车四类细分车型产销情况看，轿车产销同比分别下降9.9%和12.1%;SUV产销同比分别下降15.0%和14.2%;MPV产销同比分别下降16.9%和22.4%;交叉型乘用车产量同比增10.6%，销量同比下降6.9%。其中MPV销量降幅最为明显，而交叉型乘用车则相对最低。(见图表6)

　　

 

　　商用车

 

　　3月产销量创历史新高，客车环比增幅明显，重型货车表现抢眼

 

　　目前金融条件改善、中美贸易摩擦边际缓和、基建投资预期升温等因素有利于商用车市场改善。

 

　　据中汽协最新统计数据显示，今年3月商用车产销均呈现增长，并创历史新高。当月商用车产销分别完成46.8万辆和50.1万辆，环比分别增长73.8%和91.0%，同比分别增长8.7%和2.4%。本月重型货车产销分别完成13.5万辆和14.9万辆，同比分别增长5.9%和7.1%，且均创历史最好成绩。1-3月，商用车产销分别完成110.8万辆和111.0万辆，同比分别增长5.0%和2.2%。在过去两年销售基数不断累积的基础下，2019年商用车仍能实现增长，说明此番周期的市场需求强劲。但同时也应注意到，随着销售基数的增大，商用车销量同比增速已经开始慢慢收窄。

 

　　分车型产销情况看，货车和客车3月产销环比均出现大幅增长，客车涨幅更为显著;与上年同期相比，货车产销均有增长，客车产量微降，销量略增0.6%。1-3月客车产销分别完成9.0万辆和9.6万辆，同比分别下降9.1%和1.4%;货车产销分别完成101.9万辆和101.4万辆，同比分别增长6.4%和2.6%，其中，重型货车产销分别完成31.3万辆和32.5万辆，同比分别增长2.2%和0.7%。(见图表7、8)

　　

 

 

　　从单月销量情况可见，今年3月，商用车销量更是创下了历史新高，达到50.1万辆。尽管3月其同比增速仍保持正值，但却处于近三年同期的最低水平。(见图表9)

　　

 

　　3月货车销量同比增长2.5%，重型车重回增长态势，而轻型车和微型车的增长开始变得乏力。其中重型、轻型、微型分别增长7.1%、2.6%、0.2%，中型下降19.8%。(见图表10)

　　

 

　　3月客车销量4.3万辆，同比微增0.6%，其中大型、轻型分别增长1.2%、0.8%，中型客车是三类车型中唯一销量同比下降的车型，跌幅为1.7%。(见图表11)

　　

 

　　从细分车型销量可见，2019年1-3月，货车产销101.9万辆和101.4万辆，同比增长6.4%和2.6%。其中：重型货车产销31.3万辆和32.6万辆，同比增长2.2%和0.7%;中型货车产销4.2万辆和3.8万辆，同比下降27.0%和20.1%;轻型货车产销51.0万辆和49.2万辆，同比增长11.7%和5.3%;微型货车产销15.3万辆和15.8万辆，同比增长12.2%和5.4%。

 

　　1-3月，客车产销9.0万辆和9.6万辆，同比下降9.1%和1.4%。其中：大型客车产销均约为1.4万辆，同比增长5.6%和13.2%;中型客车产销均为1.2万辆，产量同比下降6.2%，销量同比增长7.3%;轻型客车产销6.4万辆和7.0万辆，同比下降12.2%和5.3%。(见图表12)

　　

 

　　新能源汽车

 

　　3月产销同比增速均超八成，插混动力车型销量增速更胜一筹

 

　　据中汽协最新统计数据显示，3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，同比分别增长88.6%和85.4%。其中纯电动汽车产销分别完成10.0万辆和9.6万辆，同比分别增长96.2%和83.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和3.0万辆，同比分别增长65.5%和91.5%;燃料电池汽车产销均完成86辆，同比分别增长168.8%和42倍。其中纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比超七成。

 

　　2019年一季度新能源汽车呈现开门红的强劲走势。中汽协统计数据显示，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。其中纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，同比分别增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比分别增长85.2%和79.1%;燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，同比分别增长7.2倍和135.5倍 。国内纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例也同样超过七成。

 

　　分车型产销情况看，3月新能源乘用车产销分别完成12.1万辆和11.8万辆，同比分别增长95.8%和92.6%;新能源商用车产销均完成0.7万辆，同比分别增长14.1%和16.1%。1-3月，新能源乘用车产销分别完成28.4万辆和27.6万辆，同比分别增长108.0%和113.1%;新能源商用车产销分别完成2.0万辆和2.3万辆，同比分别增长49.2%和75.8%。(见图表13、14)

 

　　3月26日，行业翘首以盼的2019年新能源补贴政策终于发布，其实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，退坡幅度基本符合预期，该补贴调整政策的推出对新能源汽车增长带来很好的增量效果。补贴政策落地后，因补贴缓冲期延伸至6月25日，3月新能源汽车销量依然亮眼，同比环比皆有大幅增长。

　　

 

 

　　2019年新能源汽车依然遵循往年高速上行的规律，并成为毫无疑问的市场最大亮点，其中3月份销量环比大幅增长137.2%，同比上升85.4%。(见图表15)

　　

 

　　中汽协秘书长助理许海东表示，3月底补贴政策出台，市场反响强烈，由于退坡幅度较大，个别企业已调高售价，但多数企业暂未涨价。他认为，从传统燃油车到新能源汽车的发展转型，属于企业重大的战略布局，应理性面对五年甚至十年的亏损，注重市场、维持销量，毕竟在市场中站稳脚跟才是长久发展之计。

 

　　2019年前3个月新能源乘用车月度销量走势与整体市场保持同步，并且一如既往地延续往年规律。虽然补贴政策对新能源商用车的影响要大于乘用车，但3月新能源乘用车销量同比增速高于市场总体水平，并较上月有所提升。(见图表16)

　　

 

　　从新能源商用车月销量走势可见，尽管其基数偏低，但月度波动仍较为明显。自2018年6月起销量连续出现7个月同比负增长的现象，而2019年开年商用车连续三个月实现同比正增长，但3月份增速明显回落，且增速走向呈现下行态势。(见图表17)

　　

 

　　有分析人士指出，3月份新能源汽车产销符合预期，销量几乎实现同比翻番，预计4月份新能源汽车排产继续增强，短周期产业链在抢装需求下，仍将保持高景气的局面，而补贴下降对产业链价格影响预计将在二季度开始逐步显现，不过由终端客户、车企、供应商共同承担下，幅度相对可控。

 

　　汽车出口

 

　　3月出口同比涨幅0.4%，商用车增长超五成

 

　　据中汽协统计数据显示，3月汽车出口继续呈现增长，当月汽车企业出口9.0万辆，环比增长57.7%，同比增长0.4%。分车型看，乘用车本月出口5.6万辆，环比增长55.1%，同比下降16.6%;商用车出口3.4万辆，环比增长62.1%，同比增长50.7%。

 

　　1-3月，汽车企业出口23.1万辆，同比增长2.7%，分车型看，乘用车出口14.7万辆，同比下降12.3%;商用车出口8.4万辆，同比增长46.0%。(见图表18)

　　

 

　　从月度出口情况可见，2019年1-3月基本延续了往年同期走势，尽管增速均回归正值，但仍处于历年同期低位水平，其中3月增速为最低值。(见图表19)

　　

 

　　2018年中美贸易冲突以及我国汽车出口最大目的国伊朗被美制裁，给市场带来一定变数，因而2019年上半年出口压力将会加剧，但伴随着中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等利好因素，中汽协预计2019年我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量预期维持超过百万辆的态势，但同比增速会有所放缓或低于5%。

 

　　结语

 

　　短期难有改观，重回“正”轨尚需时日

 

　　目前车市转暖的定论还为时尚早，3月是否为触底反弹的时机也无从而知。相比2018年车市惨淡的光景，2019年可谓实现了“开门红”。

 

　　而造成车市下滑的原因更多是深层次的、结构性的问题，短期内很难有大的改观。但3月份的总理政府工作报告已经首次将就业优先政策置于宏观政策层面，旨在强化各方面重视就业、支持就业的导向。并且提出，必须把就业摆在更加突出位置。稳增长首要是为保就业。具体到汽车消费上，如果要稳定汽车消费，首先就必须稳定汽车消费的群体，使其在转型升级的过程中，能够尽快实现新就业的稳定，实现收入的稳定和增长，那么中国的汽车消费市场就可以重回继续增长的轨道。

 

　　我国汽车领域中无论是中小企业的产业转型、其中从业人员的转型，以及消费本金损失后的重新积累都需要一个过程，而这个过程至少需要3年左右的时间。随着消费购买力渐渐释放，相信今年全年减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元的举措将温和推动汽车市场的回暖。

 

　　此前中汽协预测，2019年汽车销量将达2810万辆左右，基本持平2018年即零增长。其中，乘用车2019年销量持平上年的2370万辆;商用车2019年销量将达440万辆，小幅增长1%;新能源汽车2019年销量将达160万辆，增幅约30%;汽车出口将持平2018年的水平。